O.S. 91HZ引擎初步分析

chance

OS即將推出新款91HZ引擎，詳細資料在這裡http://www.os-engines.co.jp/test/0805/91hz/#

我查了一下資料
這顆引擎是專門為F3C飛行所設計（3D玩家也先別失望）
改良的地方如下：
1.飛機型態的散熱頭，目的是散熱較佳，減少重量（這樣一來長的跟YS很像）
2.散熱後蓋，為的是平均引擎整體的散熱效果，減少不均勻熱膨脹造成性能的影響，對於穿西裝的直昇機的散熱也有幫助（穿西裝的直昇機，引擎的後蓋部分往往是最靠近機殼散熱孔）的位置。
3.輕量化連桿，只有多洗了一道溝，我覺得幫助普普啦
4.60B三油針化油器，口徑、油針設計完全一樣，不同的是與引擎的銜接部位改回含耐熱套管的樣式，並且加上兩個O環，這目的是為了隔絕引擎的熱緣傳到化油器。

這樣的改良可以改善OS91SZ在飛行前段與飛行後段的表現不一的現象，所以很多人都裝了空中油針（包括我），就是在後段時要放一點油針，保持引擎的潤滑相同。個人覺得這一點改善比較實用一點。


論規格：

新款91HZ                                    現有標準91SZ 行程體積：14.95cc 衝程：27.7mm. 活塞直徑：24.8mm 重量：619g                                      609g 出力 3.4ps/15,000rpm.                 3.3ps/15,000rpm 實用轉速：2,000～16,000r.p.m.

新款91HZ重量上稍微重一點，我想跟後蓋的散熱片有關係
論引擎的穩定度來說，新款的化油器隔熱設計可以隔絕掉熱傳導到化油器，這一點的確可以維持化油器的工作效能
內在輕量化，個人覺得幫助普通，但是原廠有提到在活塞的造型有改變，可以有效的優化混合氣進入燃燒室的效率，這一點要等看到實際物品才知道。

外殼部分與SZ相同，只有字樣與化油器銜接口不一樣（可能會擴大）

至於為何針對F3C而設計？
我想是想要區隔開市場
至於這顆引擎適不適合用在3D上？我想應該是沒問題的。
在怎麼說飛行3D也有碰到頭尾表現不一的現象
如果OS果真想要區隔出市場，我想應該推出3D專用引擎是指日可待的（會不會推出鳳梨散熱頭阿？！）



但是，我推測OS現在應該也針對50級市場在研發新一代的引擎
SX時代我想就屬50最成功\r
現在SZ在37、70、91都有SZ版
沒道理50等級不推出
這一切就要等今年上海展或者東京展看看有沒有消息了（50等級推出的事情純屬臆測，沒有任何根據）

以上是我個人對於新款的91HZ的初步分析，要更詳細的分析，得實際用過才知道。

[ 本帖最後由 chance 於 2008-5-17 01:42 編輯 ]

飛行公仔

謝謝鐵漢OS新品第一手訊息分享!

chance

原帖由 飛行公仔 於 2008-5-17 01:48 發表
謝謝鐵漢OS新品第一手訊息分享!

這只是以圖分析而已
有機會拿到實品～可以作更詳細的分析

91HZ不知道何時會發售？

dinny5526

神童

diamondtai

master

鐵漢兄:很期待你的trex700的分析喔!

☆毀滅之瞳☆

正點~~

trex3dpro

:bem16 :bem16 :bem16

chance

同意～外殼的散熱一致性是一門學問
有些遙控車的引擎外殼設計就是為了要平均熱膨脹
連桿中間打溝槽增加強度與輕量化的效果那個好？我想都有
化油器口徑縮小的確可以省油，但是馬力輸出會下降

91SX的化油器10mm，現在的91SZ是10.5mm
50SX白頭8.5mm，現在的50SX藍頭10mm
為的就是要增加馬力
但是油耗就多了不少

saebaryohk

thank you man, so how this;H1495-SZ-H( 91 glass) and H817-SZ-H( 50 glass) by M.SPEED (BLACK HEAD)

[ 本帖最後由 saebaryohk 於 2008-5-21 02:16 編輯 ]