問一個笨問題....

jackytseng

飛過飛機的人應該都知道...
很多飛機都會有所謂的翼端處理,以減少上翻的氣流對翼面所造成的阻力~
我相信直機的主旋翼在高速旋轉之下,應該也會產生同樣情況的阻力...
但確未曾見過直機的旋翼有做這種翼端處理...為什麼呢?

pico

應該也是有
可是 因為直昇機的槳面比飛機的主翼的面積小很多 影響應該小到可以忽略
而且 兩者其實孕峇峟麮z上差粉多
不能相提並論

除非他對飛行影響很大
不然 我還是乖乖練停懸

如果真的有很大的影響
實際的直昇機應該就會有改良的懸翼型

pomidog

請問....瞎米系 「翼端處理」？

jackytseng

我們都知道飛機在前進的過程中,翼面上方的壓力較小,下方壓力較大,所以才會有揚昇力(浮力)頂著飛機飛行.
如圖一(從後方看)ps:我知道我畫的很難看!!>"<!!只能用小畫家畫.....
但是在翼端的部份,就會有擾流,壓著翼端的部份產生阻力(回捲)

所以你假如有注意的話,會看到一些飛機,如747,A320,A330等,在翼端部份都有做個往上翹的"小翼",將回捲的氣流"一部份轉為推力".如圖二
早期戰鬥機像是F104翼端掛載副油箱也是翼端處理的一種方式!!

jackytseng

--QuoteEEnd-->

pico大大...我覺得不能用翼面積來論定ㄝ!!
你看F104翼面積和機身比例也差很多...一樣有這樣的設計ㄚ!!
再者你去網購裡看看很多飛機螺旋槳(尤其是競速槳)...在尖端部份也都有微翹的設計ㄋ~這些競速槳最快都可以到30000RPM,更何況直機的15xx~25xxRPM

還有如圖...直機的旋翼轉動掃過氣流,和飛機機翼通過氣流原理都是一樣.
所以直機螺距的改變,和飛機襟翼角度的改變也是一樣道理.(改變翼型或角度)

pico

i能去做
可是 我們的直昇機轉速才一千多轉
個人認為應該影響不大吧

大大的這個問題 還真不笨呢
考倒了我的笨腦筋
歡迎指教

jackytseng

F104掛載副油箱的問題...本身耗油兇是沒錯~
基本上他機翼小,浮力相對也小,所以起飛就得開後燃~
但是副油箱可以掛機翼下,機腹下,二翼端都可以掛....為何優先掛二翼端?

ps:我有一些資料在家裡...晚上我再傳上來給大家看看喔!!

pico

翼端掛油箱
纏鬥的時候大概只能甩掉油箱
不可能甩掉飛彈 或是其他的附屬設備吧
油箱很重 雖然比較笨拙 但是高速飛行 也是一種穩定
但是 他應該是靠重量穩定
所以 到達空戰區 甩開油箱 就可以靈活飛行

大大的研究很深入喔
厲害

jackytseng

r>唉呦~以前專門在運副油箱ㄉ....那有研究ㄚ....@@
甩掉副油箱是因為通常104飛到戰區時,副油箱已經空ㄌ...所以甩掉減輕重量(這種情況比較多)
別看104以前常常栽飛機,那是因為飛機機件老ㄌ,其實他低空高速性能非常優異ㄋ!!是因為他機翼面積小,所以受低空亂流的影響相對也小~

Bomber

動作都很吃虧的，再加被K到就有爆掉的危險，沒人想做這種事的。

通常進入戰鬥空域，不管副油箱還有沒有油，第一件事就是拋掉副油箱，即使是出對地任務也一樣。

就算出對地任務，遇到不得不面對的空中威脅時，還是得拋掉對地武裝，盡量用最輕盈的姿態去和人幹架。


看了一下，我這篇沒有一點是和主題有關的 :fun8 :J

jackytseng

9/eateam/飛行理.../chapter3-6.htm

我是有想過找時間來買一付實心木槳做實驗!!(如下圖)
意思就是把外緣下端切掉,看會不會增加浮力~

jackytseng

這裡一個直昇機發展史的網站
http://www.yoshine.com.tw/helihistory.htm