小暴龍飛行時之耗電流一問!

freedomlkk

剛學會飛左右來回約有50米以上之八字飛行(速度有點快),連續飛約9分鐘下來,電池,馬達溫度都四五十度之間,所以特別請飛友在我飛行時注意油門之點位,發現跟停旋位置幾乎沒變,一量該油門位置之電流不到6A,實在是不解,是否有前輩可告知原因嗎?照理說應會高一些才對阿??

r40334

直昇機往前飛行時(除了一開始往前的瞬間), 因為向下的空氣被吸回到上面的效應降低, 浮力會增加, 會較停旋時耗能較少. 這也是為什麼當有一陣側風吹過時, 直昇機會突然上飄的原因. 希望這樣解釋夠清楚. (這叫做translational lift).

r40334

可參考這篇手冊的第50頁(page 6-7)的圖. 其實這本手冊很適合所有剛接觸遙控直昇機的同好閱讀, 不過就是要K一下英文囉
LMH Operator's Guide

freedomlkk

QUOTE (r40334 @ May 15 2005, 10:32 PM)

直昇機往前飛行時(除了一開始往前的瞬間), 因為向下的空氣被吸回到上面的效應降低, 浮力會增加, 會較停旋時耗能較少. 這也是為什麼當有一陣側風吹過時, 直昇機會突然上飄的原因. 希望這樣解釋夠清楚. (這叫做translational lift).

想了一下終於可理解了!
是否是如附圖的意思呢?

freedomlkk

QUOTE (r40334 @ May 15 2005, 10:43 PM)

可參考這篇手冊的第50頁(page 6-7)的圖. 其實這本手冊很適合所有剛接觸遙控直昇機的同好嬝? 不過就是要K一下英文囉 LMH Operator's Guide

前輩!謝啦!
剛剛在劃示意圖,沒注意您PO出的PDF內容就有了有空時來K一下
謝啦!

Bomber

QUOTE (r40334 @ May 15 2005, 10:32 PM)

直昇機往前飛行時(除了一開始往前的瞬間), 因為向下的空氣被吸回到上面的效應降低, 浮力會增加, 會較停旋時耗能較少. 這也是為什麼當有一陣側風吹過時, 直昇機會突然上飄的原因. 希望這樣解釋夠清楚. (這叫做translational lift).

照文章裡的說法，應該是處於置止的大氣環境時，因為翼端擾流的關係，使得主翼浮力打折扣。

當處於流動的空氣中時，翼面浮力才能完全發揮出來。


所以在風中飛行時要小心，當風瞬間停止時，機子可能會因為translation lift效應的消失，而突然往下掉，要隨時去感受風的動態，注意補油門。



感謝r40334大大提供這麼好的資訊　

freedomlkk

QUOTE (Bomber @ May 15 2005, 11:03 PM)

QUOTE (r40334 @ May 15 2005, 10:32 PM) 直昇機往前飛行時(除了一開始往前的瞬間), 因為向下的空氣被吸回到上面的效應降低, 浮力會增加, 會較停旋時耗能較少. 這也是為什麼當有一陣側風吹過時, 直昇機會突然上飄的原因. 希望這樣解釋夠清楚. (這叫做translational lift). 照文章裡的說法，應該是處於置止的大氣環境時，因為翼端擾流的關係，使得主翼浮力打折扣。 當處於流動的空氣中時，翼面浮力才能完全發揮出來。 所以在風中飛行時要小心，當風瞬間停止時，機子可能會因為translation lift效應的消失，而突然往下掉，要注意補油門。 感謝r40334大大提供這麼好的資訊

那是不是當順風飛行時之浮力就會差一點呢?

r40334

應該怎麼回答呢? 對了, 應該說是相對風速=0時浮力較小.

freedomlkk

QUOTE (r40334 @ May 15 2005, 11:16 PM)

應該怎麼回答呢? 對了, 應該說是相對風速=0時浮力較小.

終於瞭了!謝謝前輩!

r40334

別客氣. 不過請別叫我前輩, 因為與事實不符, 我只是理論派, 喜歡多K書, 但技術實在是

還有您圖畫的真好, 我因為不會在這裡畫畫, 才借用別人的東東.

我是只玩電直, 其實也可以看看油機的飛行影片, 那個煙可以看出一些端倪ㄌㄟ.