450XL CCPM版安裝記 續CCPM的調整

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450XL CCPM版安裝記 續CCPM的調整

450XL CCPM版安裝記 續CCPM的調整


我調CCPM
　 上回說過了機械部分的安裝，這次來說CCPM的調整。
　 把機械部分裝好後馬不停踢，把舵機全裝上，連竿全連好，新手嗎，總是喜歡冒進。看了一眼，感覺不錯，十字盤什麼的都是平的，CCPM搖竿是直的，看來亞托說明書上說的連桿長度還比較準。OK,把接收機連上，為了方便沒接電調，先把遙控器帶的有開關的接收機電池連上，開遙控器，把遙控器model調到SR3，油門最低，然後開接收機電源，要養成好習慣嗎，只聽著舵機吱呀亂叫，十字盤立刻擺出了一個十分古怪的pose，調把，把舵機搖臂摘了，十字盤放平，再把舵機搖臂按回去，這會就只剩舵機叫了，感覺肯定不對，查FF9的說明書，試了幾個功能，發現原來是用SUB-TRIM, 說明書中文叫輔助微調，真是不直觀，挨個來，終於弄到舵機都不響了，鬆口氣，推油門，舵機再次吱呀亂叫，十字盤又擺出了個古怪的pose,這次令人安慰的是油門回來後十字盤又水平了，再推還是如此，猛然反應過來是舵機方向不對，再去查FF9說明書，這個功能叫REVERSE，中文叫正逆轉切換，調整，總算是十字盤工作正常了，就是油門推到頂的時候有點頂，先不管它了，該睡覺了，晚上1點多了。
　 第二天上班，在網上看到了78大 《CCPM小暴龍的基本設定步驟》，第一感覺就是怎麼沒早看見啊，看來又要重來了，關鍵的差距是在各控制組件水平時油門的位置，說明書上說的是油門最低，而78大的文章說是油門中立，看來這是說明書的第三個錯誤了。晚上回去按78大的文章再調一遍，又出了點小問題，第三天在亞托的網站上提問題，再過一天 78大回複以後又調整一輪，總算是搞定。沒想到的是當時檢查不夠仔細，沒發現副翼是反的，後來等試飛的時候發現了，卻想不起來在哪調整了，又沒帶說明書，頗自信的以為靠大腦或許也行，結果剛飛起來沒兩秒鐘就打錯舵，一隻大槳碰在花壇上爛了（之前已經割了些草），還好損失不太大，不過只能在懊惱之中打道回府了，看來以後第一不能在飛機不正常的時候飛，第二不能在街心花園飛。

　　回想起來整個 CCPM 耗時不少，超過了整個機械部分安裝，連桿前前後後都拆了有三次，但總體來上說感覺CCPM的調試其實並不像網上說的那麼複雜,新手對付不了，只是資料太少而以，CCPM調整涉及的東西比較多，在沒資料的情況下自己摸索確實有些難度，所以寫下以下的內容，希望能對新手調試CCPM有所幫助，因為本人只用過FF9CHP，所以只能拿它說事了，用其他遙控器的僅供參考。

相關遙控器功能的知識
1）遙控器模型類型設定為亞托的CCPM類型
　 調試CCPM首先要把遙控器中模型的類型設定為亞托的CCPM類型，在FF9CHP中，用PARAMETER（參數）菜單，在TYPE中選SR-3.
2）舵機中立點的調整方法
　 因為舵機齒輪大約是20齒，所以按上舵機搖臂的時候未必巧合角度合適，這時就需要調整舵機中立，在FF9CHP中用SUB-TRIM菜單，挨個調整每個通道的舵機中立點。
3）舵機旋轉方向的調整
　 因為安裝的問題舵機的方向也不一定巧合正確，這時可以通過FF9CHP的REVERSE菜單，逐個調整舵機的旋轉方向。
4）副翼，螺距，升降舵和幅度的調整
　 CCPM中副翼，螺距，升降舵是由兩個或三個舵機共同完成的，在FF9CHP中可以簡單的通過AWASH AFR 菜單統一調整而不用分別調整每一個舵機，其數值是－100％到＋100％，其中－＋是方向，百分數是幅度，舉例說如果你發現副翼原來的值是＋90％，而方向是反的，你只需要調整到－90％即可。AWASH AFR 在FF9CHP中在ADVANCED 菜單中，再按一次mode/page鍵可切換。
5）控制器數據的複位
　 CCPM調整的開始的時候一定要把遙控器的數據複位，以保證微調，幅度之類的清零或初始值，另外一個重要的作用是複位各曲線的設置，保證油門中立的時候油門和螺距的輸出也是50％，複位可在設置模型類型時同時進行，在FF9CHP中，PARAMETER（參數）菜單，RESET項選Execute。

調CCPM的工具準備
1）螺距規
　 必備之物，有點麻煩的是靠重力的那種比較方便，只是通常都大。
2）千分尺和尖嘴鉗
　 調連桿長度的時候最好有把千分尺，比較方便些。
3）繪圖用的大三角板
　 大三角板用來看部件水平或垂直的情況，沒有靠目測也可以，只是看的多了以後難免拿不準，需要一個客觀的標準，三角板就用上了。

調整CCPM的步驟
　　在說調整步驟之前先說一下此時的狀態，遙控器這面遙控器開，模型類型設為SR3,並進行了數據複位；450XL水平放置，所有連桿除B套上外均未裝，舵機均裝好，按說明書12頁上面的圖連接到接收機相應的通道，舵機搖臂已經擰上球頭，（此時其實球頭擰在搖臂的那個孔好還不知道，這要等調幅度的時候再說，可以先擰在能自由活動不產生幹擾的最內側的孔上，我感覺為調整方便，三個舵機要擰在相同的孔中）但未安裝，接收機電源開。圖借用一下說明書上的圖，比較清楚。
1）裝上舵機搖臂
　 把遙控器所有的搖桿都置中，包括油門，然後裝上各個舵機搖臂，舵機搖臂的安裝按基本垂直於水平面的方向裝上去，先不用擰螺絲。
2）舵機旋轉方向的調整
　 上下推動油門，觀察舵機搖臂的轉動方向，從一面看過去，上面的兩個舵機轉動方向一致，應該是同時順時針或逆時針轉動，而下面橫著的舵機和那兩個旋轉相反，找到轉動方向特殊的一個，在遙控器的REVERSE菜單裏將對應的通道設為REV，然後確認舵機的轉動方向正確。
3）設定舵機中立點
　 把遙控器所有的搖桿都置中，然後在遙控器的SUB-TRIM菜單中調整相應舵機的數值，直到此舵機的搖臂垂直於水平面，如果幅度最大還不垂直，則把SUB-TRIM值歸零，重新安裝舵機搖臂，再調整，如此調好三個舵機。
4）連接連桿J
　 首先把升降控制臂（圖中紅色）調垂直，這是十字盤外側3個控制點中你唯一不能調整的長度的一個，測量連桿J所連兩個球頭中心的距離，調節連桿J的長度，直到合適，裝上連桿J，確認舵機搖臂和升降控制臂都為垂直。
5）十字盤置水平
　 根據這時十字盤靠機尾那點的高度把十字盤調到各方向水平，注意不要太用力，使已連接連桿的舵機旋轉，那樣會需要重設中立：－（。
6）連接連桿E
　 把兩個T型搖桿（圖中綠色）位置調好，豎的邊垂直，此時橫邊水平，測量連桿E所連兩個球頭中心的距離，調節連桿E的長度合適，並裝上，注意兩根E連桿是等長的，連好後確認十字盤和T型桿的位置。
7）連接CCPM連桿K、L
　 按上面的做法調整連接CCPM連桿和L，連好後確認十字盤、T型桿和舵機搖臂的位置。到此，十字盤下半部的連接工作完成。
8）連接連桿D
　 調整一個連桿D的長度，使連接的SF搖臂水平，另一個等長，連接兩個連桿D。
9）連接連桿B
　 平衡翼置水平，調節一根連桿B的長度，使連接的穩定翼控制搖臂（圖中藍色）也水平，另一個等長，連接兩個連桿B，自此，應該是十字盤水平，SF搖臂水平，穩定翼控制臂水平，水平翼控制框水平，請確認。
10）連接連桿A
　 連上一個連桿A，裝上相應的大槳，用螺距規測量螺距，調節連桿A的長度，使螺距為0，另一邊等長，當然測一下安裝也可以，不過連桿A和D在雙槳時可能還會調整。
11）調整副翼、升降、螺距的方向
　 逐一方向晃動遙控器搖桿，檢查十字盤的運動方向，對應關係請看說明書12頁下圖，如果方向相反則在遙控器的AWASH AFR把數值設負。
12）調整副翼、升降、螺距的幅度　
　 調整幅度首先在遙控器AWASH AFR中把三項設到＋或－100％（初始值為50％），晃動遙控器搖桿，看個方向幅度是否能達到最大，如果不能則需要調整舵機搖臂球頭擰的孔，建議三個舵機共同調整，如調整的孔多，可能需要調整連桿L,K,J的長度，如果某個幅度大，則相應的在AWASH AFR中減小數值，直到合適。最後擰上舵機搖臂螺絲。

給新手的的小經驗：
1）如果發現十字盤運動比較怪異，比方說運動不平穩，請檢查舵機齒輪。
2）擰連桿的是可以用一個擰上一頭的短連桿先逐一擰一下連桿頭，這樣比每根都用鉗子省力。

　 如此，CCPM算調整完畢，我的文章也就此結束，寫的實在是有些辛苦。只是這部分寫的比較倉卒，如有錯誤非常抱歉。