馬達換了電池超燙..時間變短...ORZ

ray72128

我之前用的是3200KV買傳統T-Rex XL附的馬達...
都可以飛10分中左右...甚至更多...

但我換了藍色小藥丸..4050KV配9T主齒
時間便超短..而且電池超燙 ..
怎ㄇ回是壓 .. 電池用　13C亞拓跟別牌(AK)ㄉ都一樣..
電子變速器我沒換..還是25A的那ㄍ..有關係ㄇ...
怎ㄇ解救呢..謝謝大大...^^

台中小馬

請問你有測過全速安培數為何嗎？

小弟建議你，依適當槳的長度調整PITCH及油門曲線，再依鉤表測試停懸點及全數的電流，較為保險。

建議更換新的動力時，先行量電流量，而且在飛行時要隨時注意一下你的飛行時間，切勿使電池過放。因為過放一次的話，就必須面對電池進環保回收筒的心理準備了，只要一次過放，一次喔！

chailchien

QUOTE (ray72128 @ Dec 1 2005, 06:44 PM)

我之前用的是3200KV買傳統T-Rex XL附的馬達... 都可以飛10分中左右...甚至更多... 但我換了藍色小藥丸..4050KV配9T主齒 時間便超短..而且電池超燙 .. 怎ㄇ回是壓 .. 電池用　13C亞拓跟別牌(AK)ㄉ都一樣.. 電子變速器我沒換..還是25A的那ㄍ..有關係ㄇ... 怎ㄇ解救呢..謝謝大大...^^

我是用3200kv,11齒,325主翼再配上2100mA/16C的電池,飛起來的感覺就非常不錯了,猶其倒飛五分鐘後下來,電池都不燙飛起來真爽,害的我每天早上都想先去飛一個電池後才去上班

chailchien

QUOTE (ray72128 @ Dec 1 2005, 06:44 PM)

我之前用的是3200KV買傳統T-Rex XL附的馬達... 都可以飛10分中左右...甚至更多... 但我換了藍色小藥丸..4050KV配9T主齒 時間便超短..而且電池超燙 .. 怎ㄇ回是壓 .. 電池用　13C亞拓跟別牌(AK)ㄉ都一樣.. 電子變速器我沒換..還是25A的那ㄍ..有關係ㄇ... 怎ㄇ解救呢..謝謝大大...^^

我覺的4050的太強了3550的就不錯了

香姬士

QUOTE (chailchien @ Dec 1 2005, 09:25 PM)

QUOTE (ray72128 @ Dec 1 2005, 06:44 PM) 我之前用的是3200KV買傳統T-Rex XL附的馬達... 都可以飛10分中左右...甚至更多... 但我換了藍色小藥丸..4050KV配9T主齒 時間便超短..而且電池超燙 .. 怎ㄇ回是壓 .. 電池用　13C亞拓跟別牌(AK)ㄉ都一樣.. 電子變速器我沒換..還是25A的那ㄍ..有關係ㄇ... 怎ㄇ解救呢..謝謝大大...^^ 我覺的4050的太強了3550的就不錯了

若您要使用~25a 給您建議這算一般給初學者練停旋或動力上較軟性~
搭配的齒輪也有關係喔~
雖然您以購買4050配11t
建議您更換~35a電變~在設定上較方便~
至於您以購買~4050馬達~此馬達高轉速~配用上建議更換35a效能比較好調~
您方可想想~一個好的馬達也需要一個好的電變~效能可以很好~
但若是~好的馬達在配一個效能只可以硬撐的電變~設定上不好調整
也會有比較不好批配上的調整~
不能否認~25a電變不能調整~只是在調整上您可要下很多工夫喔~
必然也會有可能壞掉您很電池的效能

給您建議何必不把這個效能做的等級或物品更大家差不多~
這樣一來~你在調整跟~問題方可幫您解決更多~

我是沒買過4050但是以上是我個人建議
不知道大大您感覺如何呢~
若有說不當地方請諒解~

以下給您參考~

轉貼~
http://www.align.com.tw/bb2/modules/ipboar...&showtopic=6488

動力
430L3550KV/13T
325黃色碳纖槳
1900/13c LP
飛8分鐘下來電池40度 馬達54度!

依電池放電能力 設定不同 動力參考數據
停懸電流約5.8-6.5A　轉速2150-2250RPM
最大電流約18.5-22A　轉速2450-2650RPM
最高轉速2900-3200RPM

香姬士

35A無刷定速調速器

特點說明:
1.具Govener Mode(緩啟動、定速模式)
2.體積小，窄型設計，安裝於機身容易
3.高散熱鋁合金片設計，可增強功率輸出延長電變使用壽命
4.超高相容性，可對應市面上98%無碳刷馬達
5.絕佳起步設計，無論國產，進口，內轉，外轉無刷馬達皆起步順暢
6.電池電源端採用日製Low ESR 低阻抗電解電容，大幅提高電源之穩定性
7.BEC端採用日製超低阻抗之鋁聚合物電容，提供優於目前市售無刷電變之濾波抗雜訊之能力，大幅提高接收機與BEC之穩定性
8.使用兩顆散熱良好之TO-252包裝之BEC晶體，可達瞬間2A電流
9.油門達200段以上解析度，無格數之油門感覺
10.超強可程式化CPU，使用者可利用遙控器執行馬達特性驅動設定，未來更能享有原廠功能升級服務

chcujan

QUOTE (香姬士 @ Dec 1 2005, 11:10 PM)

35A無刷定速調速器 特點說明: 1.具Govener Mode(緩啟動、定速模式) 2.體積小，窄型設計，安裝於機身容易 3.高散熱鋁合金片設計，可增強必v輸出延長電變使用壽命 4.超高相容性，可對應市面上98%無碳刷馬達 5.絕佳起步設計，無論國產，進口，內轉，外轉無刷馬達皆起步順暢 6.電池電源端採用日製Low ESR 低阻抗電解電容，大幅提高電源之穩定性 7.BEC端採用日製超低阻抗之鋁聚合物電容，提供優於目前市售無刷電變之濾波抗雜訊之能力，大幅提高接收機與BEC之穩定性 8.使用兩顆散熱良好之TO-252包裝之BEC晶體，可達瞬間2A電流 9.油門達200段以上解析度，無格數之油門感覺 10.超強可程式化CPU，使用者可利用遙控器執行馬達特性驅動設定，未來更能享有原廠弁鄐伔讀A務

我覺得跟電變沒關係吧!!
25a只是能承受的電流比較小而已!!
這顆藍色小藥丸效率高達91%
也就是說比起其他較差馬達電流會比較低
目前ray72128的問題顯然是電流過大照成電變溫度升高
電池很快沒電!!
所以是不是picth and油門搭配問題
還是馬達本身問題或者機子本身的問題!!
要等他try過才知道....


以上是我個人觀點,不知道對不對!!
有不對的地方請各位大大提出修正

ray72128

先謝謝大大的熱心解答...
我又換回原來的3200KV .. 買機子副ㄉ那顆...
又可以飛超過10分鐘了耶 ..
是因為KV值大的關係所以比較耗電嗎??
糟糕 .. 這該如何解釋與解決呢..??
可否請使用過4050KV藍色小藥丸的大大能出來分享一下經驗談...謝謝...^^

indian

QUOTE (ray72128 @ Dec 2 2005, 12:55 AM)

先謝謝大大的熱心解答... 我又換回原來的3200KV .. 買機子副ㄉ那顆... 又可以飛超過10分鐘了耶 .. 是因為KV值大的關係所以比較耗電嗎?? 糟糕 .. 這該如何解釋與解決呢..?? 可否請使用過4050KV藍色小藥丸的大大能出來分享一下經驗談...謝謝...^^

小弟的經驗是轉速提高後,PIT要調小
如果大大用3200KV的PIT用在4050KV的馬達上,那

香姬士

QUOTE (chcujan @ Dec 1 2005, 11:47 PM)

QUOTE (香姬士 @ Dec 1 2005, 11:10 PM) 35A無刷定速調速器 特點說明: 1.具Govener Mode(緩啟動、定速模式) 2.體積小，窄型設計，安裝於機身容易 3.高散熱鋁合金片設計，可增強必v輸出延長電變使用壽命 4.超高相容性，可對應市面上98%無碳刷馬達 5.絕佳起步設計，無論國產，進口，內轉，外轉無刷馬達皆起步順暢 6.電池電源端採用日製Low ESR 低阻抗電解電容，大幅提高電源之穩定性 7.BEC端採用日製超低阻抗之鋁聚合物電容，提供優於目前市售無刷電變之濾波抗雜訊之能力，大幅提高接收機與BEC之穩定性 8.使用兩顆散熱良好之TO-252包裝之BEC晶體，可達瞬間2A電流 9.油門達200段以上解析度，無格數之油門感覺 10.超強可程式化CPU，使用者可利用遙控器執行馬達特性驅動設定，未來更能享有原廠弁鄐伔讀A務 我覺得跟電變沒關係吧!! 25a只是能承受的電流比較小而已!! 這顆藍色小藥丸效率高達91% 也就是說比起其他較差馬達電流會比較低 目前ray72128的問題顯然是電流過大照成電變溫度升高 電池很快沒電!! 所以是不是picth and油門搭配問題 還是馬達本身問題或者機子本身的問題!! 要等他try過才知道.... 以上是我個人觀點,不知道對不對!! 有不對的地方請各位大大提出修正

您說的沒錯~
我有想到因該跟油門或PH有關
但是我沒買過此馬達~我想說可能跟3550的想法差不多~
~但是想說~若換35A可能比較好調整~ 不知道行的通嗎~
但是還是不好意思~我未注意到~他本人還沒告知他的PH跟油門~

ray72128

我的3200KV .. 使用13T主齒 ..
4050KV .. 使用9T主齒 ..
降轉速有變快嗎?? .. 主齒降低了耶 ..
轉速變快　pitch才要調高不是嗎??
也請問一下有人可以交一下轉速的算法嗎...謝謝..^^

indian

QUOTE (ray72128 @ Dec 2 2005, 01:07 AM)

我的3200KV .. 使用13T主齒 .. 4050KV .. 使用9T主齒 .. 降轉速有變快嗎?? .. 主齒降低了耶 .. 轉速變快　pitch才要調高不是嗎?? 也請問一下有人可以交一下轉速的算法嗎...謝謝..^^

建議大大做個電流表才150元,量一下停懸電流.
當原來停懸PIT6度,轉速上升時停懸PIT下降,反之亦然,不對請指正.

ray72128

各位大大 ..
我測時間長短的方式 .. 是拿在手上 .. 將油門加至約停懸的位置 ..
也就是說 .. 當我手上的機子 .. 不會向上飛 或 感覺到重量時 .. 就將油門停至此 ..
然後不斷放電 .. 計算時間 ..

如果是pitch 或 油門設定不當 ..
是不是會有兩種狀況..
1.是pitch太大..2.是油門加太多轉速太快 ..
如果我將油門或pitch調低 ..
那麼停懸時的遙控器搖桿位置 .. 可能會在更高的地方 ..
也就是說 .. 無論如何設置油門或pitch ..
停懸就是停懸 .. 所需要的 pitch 與轉速的搭配是固定的 ..
所以無論我怎麼調 .. 真的會讓電池相差如此大的馬上沒電嗎??而且電池超燙的...><"

我換回舊馬達(3200KV買飛機附的)後 .. 就正常了 ..
電池溫度 .. 在停懸 ..連續10 分鐘左右 才溫溫的...(ㄧ樣是抓在手上測)
我的懷疑是馬達有問題耶 ..
齒距不會有問題 .. 我有注意 ..
另外提供一下資訊 ..
我停懸pitch是大約6度 .. 轉速開　65%

各位大大 .. 我的想法對嗎??請次教囉..
從摔機到現在 .. 1個半月了 .. 問題連連 .. 都還沒飛起來 .. 難過了　..

東仔

QUOTE (ray72128 @ Dec 2 2005, 02:12 AM)

各位大大 .. 我測時間長短的方式 .. 是拿在手上 .. 將油門加至約停懸的位置 .. 也就是說 .. 當我手上的機子 .. 不會向上飛 或 感覺到重量時 .. 就將油門停至此 .. 然後不斷放電 .. 計算時間 .. 如果是pitch 或 油門設定不當 .. 是不是會有兩種狀況.. 1.是pitch太大..2.是油門加太多轉速太快 .. 如果我將油門或pitch調低 .. 那麼停懸時的遙控器搖桿位置 .. 可能會在更高的地方 .. 也就是說 .. 無論如何設置油門或pitch .. 停懸就是停懸 .. 所需要的 pitch 與轉速的搭配是固定的 .. 所以無論我怎麼調 .. 真的會讓電池相差如此大的馬上沒電嗎??而且電池超燙的...><" 我換回舊馬達(3200KV買飛機附的)後 .. 就正常了 .. 電池溫度 .. 在停懸 ..連續10 分鐘左右 才溫溫的...(ㄧ樣是抓在手上測) 我的懷疑是馬達有問題耶 .. 齒距不會有問題 .. 我有注意 .. 另外提供一下資訊 .. 我停懸pitch是大約6度 .. 轉速開　65% 各位大大 .. 我的想法對嗎??請次教囉.. 從摔機到現在 .. 1個半月了 .. 問題連連 .. 都還沒飛起來 .. 難過了　..

<1>.如果是pitch 或 油門設定不當，是不是會有兩種狀況?1.是pitch太大..2.是油門加太多轉速太快 ..
答案：你所說的兩種可能是對滴~但機件耗損動力上本身要先確定是否順暢，以3200kv為例當pitch與油門搭配大約是6度配上油門量約60~65%。(4050kv配9T可嘗試5度配55~60%油門量，看能不能實際停懸，順便看電流約多少!)
<2>如果我將油門或pitch調低，那麼停懸時的遙控器搖桿位置，可能會在更高的地方?
答案：是滴!
<3>無論如何設置油門或pitch，停懸就是停懸 .. 所需要的 pitch 與轉速的搭配是固定的?
答案：並沒有固定的搭配數據 ，因使用槳重量、槳的長度、槳的翼型、馬達效能，馬達齒數皆會影響搭配數據喔~
<4>無論我怎麼調，真的會讓電池相差如此大的馬上沒電嗎??而且電池超燙的...><"
答案：先撇清25A變電耐電流不說，不正常的調整或搭配，的確會造成變電或馬達的負擔，且變電工作溫度是會往上爬生的，使用高kv馬達建議使用耐電流較高的變電，比較不易產生變電在瞬間或是平均電流時，電流接近變電的零界點，或是過高造成無法負荷!
<5>換回舊馬達(3200KV買飛機附的)後，就正常了?
答案：因為你的設定是依原本的調整搭配，所以當然沒問題ㄌ!
<5.1>電池溫度 ，在停懸連續10 分鐘左右， 才溫溫的...(ㄧ樣是抓在手上測)，我的懷疑是馬達有問題耶 ..
答案：如同<5>一樣，馬達應該沒問題滴；更新馬的達建議，pitch與油門、馬達齒數、獎的大小、陀螺儀中立點，均需再調整過，才可的到最佳數據。

以上提供參考之~