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小暴龍逆風抬頭

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御風使者

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乞丐

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1^#

發表於 2006-2-3 22:13 |只看該作者

小暴龍上空飛行時如果由順風轉成逆風的方向準備直線前進時老是會抬頭都要一直打降舵請問各位大大這要如何改善呢? 是什麼原因造成此效應?? 謝謝!!　

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pico

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飛行中尉

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2^#

發表於 2006-2-3 22:45 |只看該作者

本來遇到風都是要隨時修正的
飛飛機也是這樣稍微頂一下降舵
正常的

關於飛行關於飛機個人可以儘點棉薄小力至於哪個人的心理層面問題我不是醫師幫不上忙別再問我了

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飛影

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3^#

發表於 2006-2-3 23:41 |只看該作者

QUOTE (御風使者 @ Feb 3 2006, 10:10 PM)

小暴龍上空飛行時如果由順風轉成逆風的方向準備直線前進時老是會抬頭都要一直打降舵請問各位大大這要如何改善呢? 是什麼原因造成此效應?? 謝謝!!　

正常狀況下..
上空飛行通常要開"Id1"..

開"Id1"時.有獨立對應"Id1"的微調..
高空直線前進時.用微調讓機子不會抬頭點頭為止..

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飛行公仔

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4^#

發表於 2006-2-4 00:46 |只看該作者

主旋翼轉速太慢的設定!
相對飛行安定性及舵面效應差!不只怕風更不適合上空飛行!(停懸一樣有差喔!)

如果飛友感覺您的機子飛行時相當不穩難控制!建議調高中高點油門曲線或降低主齒比!
3200-3550kv!建議使用13t銅齒!這組搭配!小暴龍抗風性可不輸油直!

上空飛行!標準應該是如飛影大所述!切idle 1模式飛行!

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elbert78

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5^#

發表於 2006-2-4 01:27 |只看該作者

前幾天有位大大曾經分享過一篇文章,裡面有解釋到這個現象.
這個是正常的現象,並不是所謂的機體癖性,是很簡單的物理原理.
下圖為直升機旋翼面的上視圖,直升機行進方向由左至右(同相對風是由右向左,逆風),主旋翼為順時針旋轉...
主旋翼相對風速越大的時候產生的浮力會越大,所以上方的F2最大,再來是與風向垂直的F1及F3,最小的是下方的F4.
如此的旋翼面效應會造成機體抬頭,因為旋翼面的傾協方向是落後改變機體方向一個相位差.
前進速度快,軟的槳,阿縮密大的連桿會加強這個抬頭的效應.

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chailchien

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6^#

發表於 2006-2-4 07:37 |只看該作者

QUOTE (elbert78 @ Feb 4 2006, 01:24 AM)

前幾天有位大大曾經分享過一篇文章,裡面有解釋到這個現象.
這個是正常的現象,並不是所謂的機體癖性,是很簡單的物理原理.
下圖為直升機旋翼面的上視圖,直升機行進方向由左至右(同相對風是由右向左,逆風),主旋翼為順時針旋轉...
主旋翼相對風速越大的時候產生的浮力會越大,所以上方的F2最大,再來是與風向垂直的F1及F3,最小的是下方的F4.
如此的旋翼面效應會造成機體抬頭,因為旋翼面的傾協方向是落後改變機體方向一個相位差.
前進速度快,軟的槳,阿縮密大的連桿會加強這個抬頭的效應.

可是如果是F2最大那是不是應該機子會向右側傾斜(或向右後方)為何是抬頭

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betaparticle 該用戶已被刪除	7^# 發表於 2006-2-4 09:28 \|只看該作者提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽
betaparticle 該用戶已被刪除
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pico

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飛行中尉

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8^#

發表於 2006-2-4 10:07 |只看該作者

我的習慣就是頂個降舵實在不好飛就是 idle 1 開下去
不然風大下來休息

關於飛行關於飛機個人可以儘點棉薄小力至於哪個人的心理層面問題我不是醫師幫不上忙別再問我了

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elbert78

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9^#

發表於 2006-2-4 10:07 |只看該作者

既然都有這個

人頭出來了,我試看看可不可以解釋清楚一點,如果大大還是不懂的話....我就只能說......>>大人的事小孩子不要問太多

下圖為解釋控制直升機前進的Cyclic Pitch Control(循環式攻角控制),從圖的左邊點pitch 為0度時開始解釋...主旋翼在這個位置時並不代表剛好沒有浮力或是下壓力,由於慣性的關係而是減少由前方負pitch產生的下壓力,同理當pitch在+10度的時候主旋翼產生的浮力並不是在最大位置,因為後方的pitch也還都是正值,繼續一直產生浮力,慣性累加的作用造成旋翼面的傾協落後90度(一個相位差).
當然還有連桿與連桿間的摩擦力,槳的軟硬變形效應也都會造成相位些許的延遲,所以有些直升機會設計可調試相位固定器.....或者可以利用遙控器的程式混控來解決這個問題

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飛影

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10^#

發表於 2006-2-4 14:00 |只看該作者

如果說現在是單指小暴龍來討論前進抬頭的問題...
有很多的"不確定問題"要先作排除..

其實...
正常狀態下...
雙槳的直昇機前進不應有抬頭或是點頭的情形...
會產生的只是左右升力的不同(所以要動用"上空微調")...

關於R/C直昇機...
抬頭或是點頭多數是機子本身的配重與伺服器扭力跟設定所致..
使用較硬的碳纖槳..
直線飛行上較不易受風壓的影響...
對伺服器的行程調整也要相當注重...
螺距在正負各不同角度時皆需保有十字盤與機身水平為平行線...

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king

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11^#

發表於 2006-2-4 14:03 |只看該作者

QUOTE (elbert78 @ Feb 4 2006, 10:04 AM)

既然都有這個

人頭出來了,我試看看可不可以解釋清楚一點,如果大大還是不懂的話....我就只能說......>>大人的事小孩子不要問太多

下圖為解釋控制直升機前進的Cyclic Pitch Control(循環式攻角控制),從圖的左邊點pitch 為0度時開始解釋...主旋翼在這個位置時並不代表剛好沒有浮力或是下壓力,由於慣性的關係而是減少由前方負pitch產生的下壓力,同理當pitch在+10度的時候主旋翼產生的浮力並不是在最大位置,因為後方的pitch也還都是正值,繼續一直產生浮力,慣性累加的作用造成旋翼面的傾協落後90度(一個相位差).
當然還有連桿與連桿間的摩擦力,槳的軟硬變形效應也都會造成相位些釭漫翕?所以有些直升機會設計可調試相位固定器.....或者可以利用遙控器的程式混控來解決這個問題

就是陀螺效應啦

在一旋轉的面上
對一點施力
所產生的最大效力會發生在旋轉後的90度

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