感度的問題請教～及電池壓降問題～

咆仔～

請教各位大大～～我的GY401 配HS56HB伺服機～感度線插在第五動，目前感度鎖頭狀態需調到43%才不會有那麼明顯的追蹤現象（尾巴左右擺動），這樣是不是代表我的尾伺服器衰退或快掛了～所以感度無法提高在70上下呢？ 還是說這樣的配法感度就是在這 40％上下的範圍呢？

再來就是電池方面，我有兩顆亞拓13C的電池，分別都是在摔機後發生下一次充保電後，大約停懸不到1分鐘甚至一起飛後，就會感覺有那種所謂咳嗽的現象，然後有時後甚至會馬達轉速變慢然後停止轉動，然後停下來在地面之後，油門搖桿再從最低點往上推，又可以啟動，可是一下子又是咳嗽現象持續，有時還是一樣會馬達停止轉動，這樣反反覆覆～
請教是否為電池壓降關係導致～～那這樣電池還有救嗎？？
PS：我已經連續三次慢充慢放至今還是一樣狀況，使用亞拓的新型11.1V 充電器充的～

東仔

QUOTE (咆仔～ @ Apr 28 2006, 07:41 PM)

請教各位大大～～我的GY401 配HS56HB伺服機～感度線插在第五動，目前感度鎖頭狀態需調到43%才不會有那麼明顯的追蹤現象（尾巴左右簞吽^，這樣是不是代表我的尾伺服器衰退或快掛了～所以感度無法提高在70上下呢？ 還是說這樣的配法感度就是在這 40％上下的範圍呢？ 再來就是電池方面，我有兩顆亞拓13C的電池，分別都是在摔機後發生下一次充保電後，大約停懸不到1分鐘甚至一起飛後，就會感覺有那種所謂咳嗽的現象，然後有時後甚至會馬達轉速變慢然後停止轉動，然後停下來在地面之後，油門搖桿再從最低點往上推，又可以啟動，可是一下子又是咳嗽現象持續，有時還是一樣會馬達停止轉動，這樣反反覆覆～ 請教是否為電池壓降關係導致～～那這樣電池還有救嗎？？ PS：我已經連續三次慢充慢放至今還是一樣狀況，使用亞拓的新型11.1V 充電器充的～

1.GY401 配HS56HB伺服機～感度線插在第五動，目前感度鎖頭狀態需調到43%才不會有那麼明顯的追蹤現象（尾巴左右簞吽^，這樣是不是代表我的尾伺服器衰退或快掛了～所以感度無法提高在70上下呢？ 還是說這樣的配法感度就是在這 40％上下的範圍呢？
答：依照你的搭配感度的差距屬正常!不不是尾伺服衰退或是快掛!
若要提高感度，可將伺機舵片孔位的尾連桿向內移動!
2.再來就是電池方面，我有兩顆亞拓13C的電池，分別都是在摔機後發生下一次充保電後，大約停懸不到1分鐘甚至一起飛後，就會感覺有那種所謂咳嗽的現象，然後有時後甚至會馬達轉速變慢然後停止轉動，然後停下來在地面之後，油門搖桿再從最低點往上推，又可以啟動，可是一下子又是咳嗽現象持續，有時還是一樣會馬達停止轉動，這樣反反覆覆～
可檢查幾個第方~
1.金插檢查，是否空焊(電池、變電、馬達)!
2.檢查電線線心是否有斷裂(電池、變電、馬達)，導致接處不良!

不知大大住那?

咆仔～

QUOTE (東仔 @ Apr 28 2006, 07:54 PM)

QUOTE (咆仔～ @ Apr 28 2006, 07:41 PM) 請教各位大大～～我的GY401 配HS56HB伺服機～感度線插在第五動，目前感度鎖頭狀態需調到43%才不會有那麼明顯的追蹤現象（尾巴左右簞吽^，這樣是不是代表我的尾伺服器衰退或快掛了～所以感度無法提高在70上下呢？ 還是說這樣的配法感度就是在這 40％上下的範圍呢？ 再來就是電池方面，我有兩顆亞拓13C的電池，分別都是在摔機後發生下一次充保電後，大約停懸不到1分鐘甚至一起飛後，就會感覺有那種所謂咳嗽的現象，然後有時後甚至會馬達轉速變慢然後停止轉動，然後停下來在地面之後，油門搖桿再從最低點往上推，又可以啟動，可是一下子又是咳嗽現象持續，有時還是一樣會馬達停止轉動，這樣反反覆覆～ 請教是否為電池壓降關係導致～～那這樣電池還有救嗎？？ PS：我已經連續三次慢充慢放至今還是一樣狀況，使用亞拓的新型11.1V 充電器充的～ GY401 配HS56HB伺服機～感度線插在第五動，目前感度鎖頭狀態需調到43%才不會有那麼明顯的追蹤現象（尾巴左右簞吽^，這樣是不是代表我的尾伺服器衰退或快掛了～所以感度無法提高在70上下呢？ 還是說這樣的配法感度就是在這 40％上下的範圍呢？ 依照你的搭配感度的差距屬正常!不不是尾伺服衰退或是快掛! 若要提高感度，可將伺機舵片孔位的尾連桿向內移動!

（（若要提高感度，可將伺機舵片孔位的尾連桿向內移動! ））

請問此句意思是否為陀片的孔位子呢？（因為我的陀片孔位已經在最內的那一孔了）

咆仔～

QUOTE (東仔 @ Apr 28 2006, 07:54 PM)

QUOTE (咆仔～ @ Apr 28 2006, 07:41 PM) 請教各位大大～～我的GY401 配HS56HB伺服機～感度線插在第五動，目前感度鎖頭狀態需調到43%才不會有那麼明顯的追蹤現象（尾巴左右簞吽^，這樣是不是代表我的尾伺服器衰退或快掛了～所以感度無法提高在70上下呢？ 還是說這樣的配法感度就是在這 40％上下的範圍呢？ 再來就是電池方面，我有兩顆亞拓13C的電池，分別都是在摔機後發生下一次充保電後，大約停懸不到1分鐘甚至一起飛後，就會感覺有那種所謂咳嗽的現象，然後有時後甚至會馬達轉速變慢然後停止轉動，然後停下來在地面之後，油門搖桿再從最低點往上推，又可以啟動，可是一下子又是咳嗽現象持續，有時還是一樣會馬達停止轉動，這樣反反覆覆～ 請教是否為電池壓降關係導致～～那這樣電池還有救嗎？？ PS：我已經連續三次慢充慢放至今還是一樣狀況，使用亞拓的新型11.1V 充電器充的～ 1.GY401 配HS56HB伺服機～感度線插在第五動，目前感度鎖頭狀態需調到43%才不會有那麼明顯的追蹤現象（尾巴左右簞吽^，這樣是不是代表我的尾伺服器衰退或快掛了～所以感度無法提高在70上下呢？ 還是說這樣的配法感度就是在這 40％上下的範圍呢？ 答：依照你的搭配感度的差距屬正常!不不是尾伺服衰退或是快掛! 若要提高感度，可將伺機舵片孔位的尾連桿向內移動! 2.再來就是電池方面，我有兩顆亞拓13C的電池，分別都是在摔機後發生下一次充保電後，大約停懸不到1分鐘甚至一起飛後，就會感覺有那種所謂咳嗽的現象，然後有時後甚至會馬達轉速變慢然後停止轉動，然後停下來在地面之後，油門搖桿再從最低點往上推，又可以啟動，可是一下子又是咳嗽現象持續，有時還是一樣會馬達停止轉動，這樣反反覆覆～ 可檢查幾個第方~ 1.金插檢查，是否空焊(電池、變電、馬達)! 2.檢查電線線心是否有斷裂(電池、變電、馬達)，導致接處不良! 不知大大住那?

抱歉剛剛漏掉一個說明～～因為總共有四顆電池，這兩顆有狀況的電池都是摔機後才如此現象～其他兩顆，目前使用中都正常，不會有問題～ 這樣是否可排除變電、馬達，焊接的問題及本身兩著非故障導致～

小弟我在彰化～

東仔

QUOTE (咆仔～ @ Apr 28 2006, 08:11 PM)

QUOTE (東仔 @ Apr 28 2006, 07:54 PM) QUOTE (咆仔～ @ Apr 28 2006, 07:41 PM) 請教各位大大～～我的GY401 配HS56HB伺服機～感度線插在第五動，目前感度鎖頭狀態需調到43%才不會有那麼明顯的追蹤現象（尾巴左右簞吽^，這樣是不是代表我的尾伺服器衰退或快掛了～所以感度無法提高在70上下呢？ 還是說這樣的配法感度就是在這 40％上下的範圍呢？ 再來就是電池方面，我有兩顆亞拓13C的電池，分別都是在摔機後發生下一次充保電後，大約停懸不到1分鐘甚至一起飛後，就會感覺有那種所謂咳嗽的現象，然後有時後甚至會馬達轉速變慢然後停止轉動，然後停下來在地面之後，油門搖桿再從最低點往上推，又可以啟動，可是一下子又是咳嗽現象持續，有時還是一樣會馬達停止轉動，這樣反反覆覆～ 請教是否為電池壓降關係導致～～那這樣電池還有救嗎？？ PS：我已經連續三次慢充慢放至今還是一樣狀況，使用亞拓的新型11.1V 充電器充的～ 1.GY401 配HS56HB伺服機～感度線插在第五動，目前感度鎖頭狀態需調到43%才不會有那麼明顯的追蹤現象（尾巴左右簞吽^，這樣是不是代表我的尾伺服器衰退或快掛了～所以感度無法提高在70上下呢？ 還是說這樣的配法感度就是在這 40％上下的範圍呢？ 答：依照你的搭配感度的差距屬正常!不不是尾伺服衰退或是快掛! 若要提高感度，可將伺機舵片孔位的尾連桿向內移動! 2.再來就是電池方面，我有兩顆亞拓13C的電池，分別都是在摔機後發生下一次充保電後，大約停懸不到1分鐘甚至一起飛後，就會感覺有那種所謂咳嗽的現象，然後有時後甚至會馬達轉速變慢然後停止轉動，然後停下來在地面之後，油門搖桿再從最低點往上推，又可以啟動，可是一下子又是咳嗽現象持續，有時還是一樣會馬達停止轉動，這樣反反覆覆～ 可檢查幾個第方~ 1.金插檢查，是否空焊(電池、變電、馬達)! 2.檢查電線線心是否有斷裂(電池、變電、馬達)，導致接處不良! 不知大大住那? 抱歉剛剛漏掉一個說明～～因為總共有四顆電池，這兩顆有狀況的電池都是摔機後才如此現象～其他兩顆，目前使用中都正常，不會有問題～ 這樣是否可排除變電、馬達，焊接的問題及本身兩著非故障導致～ 小弟我在彰化～

那只剩幾個方式ㄌ~
1.將電池外表拆開，檢查電路板是否有斷劣或是焊接片脫離!(自行拆封亞拓是不負任何責任滴喔)
2.與亞拓網路客服人員連絡，請公司檢查是電池損壞還是其他等問題!(比較有保障!但不保證電池一定修復的好，有時摔機因素照成電池無法維修也是有可能性滴)

小弟個人幾個建議~
四顆電池，將兩棵送修只剩兩顆會不夠飛滴，我們這邊都準備六顆以上，可以再多買幾顆來飛，區時如果送修電池可以使用，這樣假日出門可以飛一整天ㄋ!

pico

摔機以後
有可能分壓頭斷線
導致至少有一CELL 沒充電
狀況可能是插入充電器 斷線那個CELL 不會亮紅燈
縱使充到飽(全部亮綠燈) 可能也有CELL 是完全沒充到電
使得三個CELL 串聯時 電還是放不出來
一直沒有改善 持續使用 會造成無法復原的傷害

檢查的方法
拿三用電表測量分壓頭相鄰兩條線電壓
應該在　3.XX~4.XX V
如果有 0V 的 表示斷線

純粹以您的描述推斷
可以參考檢查看看

咆仔～

QUOTE (pico @ Apr 28 2006, 08:21 PM)

摔機以後 有可能分壓頭斷線 導致至少有一CELL 沒充電 狀況可能是插入充電器 斷線那個CELL 不會亮紅燈 縱使充到飽(全部亮綠燈) 可能也有CELL 是完全沒充到電 使得三個CELL 串聯時 電還是放不出來 一直沒有改善 持續使用 會造成無法復原的傷害 檢查的方法 拿三用電表測量分壓頭相鄰兩條線電壓 應該在　3.XX~4.XX V 如果有 0V 的 表示斷線 純粹以您的描述推斷 可以參考檢查看看

有做過此測試了～在充電過程中，三顆燈都是呈現紅色狀態，在充保時呈現三顆皆為綠燈，然後存放約一天測得總電壓為12.55V　，各別分壓為4.17 :4.19: 4.20

所以在想，是否可能瞬間電壓衰退～才兆成這問題～ 甚至有我發現（剛剛又忘記提了）在飛得過程中，我發現還是持續有這樣狀況時我就停下來不飛了，換電池。發現電池會有點膨脹發熱～ 這樣的現象有可能也是因為電池內傷導致嗎？

pico

檢查一下是不是摔機以後 機子維修後 電流是不是上升了
檢查一下動力傳輸部分 有沒有產生負載較重的因素

純推斷啦
您摔機時 可能有大電流狀況發生
電池過放內傷
如果沒辦法飛 可以用來飛電流較省的電機

電池只要讓電變啟動保護 就不能再繼續放電下去了
我們為了電池健康著想
都是用計算時間的
在還沒啟動保護之前就下來了
如果啟動保護 一定要讓電池換下來
不然 要不了幾次 電池就死給您看了
電池膨脹 有可能就是過放了

提供參考