雙向壓降器,跟單向降壓器有什麼差別嗎?

西德

單向壓降線(如圖一),壓降的電流方向是從A到B,不能從B到A
這條單向A端就是接陀螺儀C端的(如圖三所示)
B是接尾伺服器的,9650的D端(如圖四所示)
所以結論:A一定接C  B一定要接D 這就是單向壓降器
單向壓降器可以讓從A進入的6V電壓,壓降成5.1V 從B出來
但是不能電從B進來要從A出去,這是不可以的,因為這是單行道!!
就像圖五所示:將降壓器裝在陀螺儀和尾伺服器之間

b51525

我就是搞不懂為何要雙向壓降線 如果全部要5V，就直接用5V的BEC或接收電池，幹麻接6V的BEC再降壓勒 有點脫xx放x

西德

為什麼還要有雙向呢??
要從B到A壓降是為了以下的原因:

如果是要壓降接收機的電壓,讓所有的伺服器都是用5.1V的電壓
那就是必須將壓降器裝在BEC與接收器之間(如圖四)
電壓還沒進入接收機就已經降壓成5.1V了

注意BEC端的E頭(如圖二)必須接B頭,接收機端的F頭(如圖三)必須接A頭
反了就接不上去了
電源從B到A又要壓降,單向的辦不到
所以要從B到A也要壓降,就是用雙向壓降器(如圖一)
達到要光降尾伺服,或是降全部電壓都可以的

西德

原帖由 b51525 於 2007-10-24 23:00 發表
我就是搞不懂為何要雙向壓降線 如果全部要5V，就直接用5V的BEC或接收電池，幹麻接6V的BEC再降壓勒 有點脫xx放x

這是個好問題!!
為什麼要做6V後還要壓降,為什麼不直接用接收電池就好???



預知詳情,下回分曉............明天要早起今天早點睡!!

b51525

不用比接收電池了啦，公仔以前就有說過，電壓卡穩不會像電池一路掉，而且BEC有指示燈不怕電池過放或沒電，用鋰據能量密度又高，重量輕但充一次飛更多趟，我只是覺得為什麼不做5V的BEC，或者5V/6V可調更好

keven911921

我用的是Gy401的工作電壓應該是4.8v,所以要把單向降壓器裝在陀螺儀和接收器間,這樣Gy401和尾舵伺服機Futaba S9257的電壓都維持在4.8v

[ 本帖最後由 keven911921 於 2007-10-25 20:25 編輯 ]

西德

原帖由 b51525 於 2007-10-25 08:52 發表
不用比接收電池了啦，公仔以前就有說過，電壓卡穩不會像電池一路掉，而且BEC有指示燈不怕電池過放或沒電，用鋰據能量密度又高，重量輕但充一次飛更多趟，我只是覺得為什麼不做5V的BEC，或者5V/6V可調更好

非常多的伺服器的工作電壓在6V都是最佳狀態,速度快,扭力大
當然選用6V,我認為沒有理由用5V,
鎳氫電池充飽是6V,快沒電是4.8V
之前用的鎳氫電池大家比較沒注意,我想應該也是都在5~6V的電壓在工作

用6V飛401快2年沒有任何不妥,大多數的人應該也是這樣用
針對某些無法使用6V的伺服器,才用壓降線降壓

作開關切換5/6V的bec,我覺得不一定會比較好
習慣用6V的人(像我就是)不會切到5V,但是bec上多一個開關就多一個風險
直升機的震動對微型開關畢竟不是好事,能少一個開關並無不妥
接一條線會比較安全一點,如果真的要壓降的話!!

提供個人淺見參考!!

西德

原帖由 keven911921 於 2007-10-25 19:57 發表
我用的是Gy401的工作電壓應該是4.8v,所以要把單向降壓器裝在陀螺儀和接收器間,這樣Gy401和尾舵伺服機Futaba S9257的電壓都維持在4.8v14183

401用6V沒問題啦!!一"拖拉庫"的人都是這樣用的!!
亞拓35X電變就是bec:6V!!