尾舵調整請教!

TREX_600N

請教尾舵中立點到底是要調整2尾翼平行還是有角度?有角度是要左邊多一點還右邊多一點?
我們都知道是要抵銷慣性力是抵銷引擎的慣性方向還是主旋翼的慣性?因為2個旋轉方向不一像......
我試了好幾次不管是中間還是有角度左右都有試,再停旋時尾巴還是都會慢慢的逆時鐘旋轉,就算調到停旋沒有開埃豆就又來
是GP750+650

frr439

中立點是要在尾橫軸的中間點，也就是說左右兩邊相等。
中立點不一定是鎖住的點，中立點只是要讓左右兩邊的行程相等。

遊騎兵

是震動過大引響陀螺儀鎖定...也檢查黏膠是否疲乏...

TREX_600N

原帖由 frr439 於 2009-12-19 21:01 發表
中立點是要在尾橫軸的中間點，也就是說左右兩邊相等。
中立點不一定是鎖住的點，中立點只是要讓左右兩邊的行程相等。

大大你這樣說如果中立點無法鎖住要調整那中立點就跑掉了阿!
那算我口誤,我想請教如何正確找出可以鎖住的點!是要抵銷引擎的慣性還是主旋翼的這拜託有人解答一下
如果要抵銷主旋翼是順時是旋轉,再抓時是不是就要抓點左尾舵這樣不是嗎?好讓他抵銷扭力

sando

面對尾巴....尾軸滑套靠尾橫軸中心偏左
兩尾旋翼合起來的寬度..約1手指寬應當就可以了.....
慢慢的逆時鐘旋轉..請參考3F遊大的建議..然後重新設定一次看看...
慢慢的逆時鐘旋轉...部分是陀螺儀問題....
參考了!!
如有錯誤..還請指正...

[ 本帖最後由 sando 於 2009-12-19 22:13 編輯 ]

richar

理論上來說
正常做動時便必須有抗反扭的動作
而如果鎖定狀態為0度.應該無抗反扭的功用
而如兩邊間隙相同.螺距度數亦應為相同
而此時尾旋速率則不同
小弟還不知其中奧妙
沒有經驗的累積
要摸清尾巴跟陀螺的關希
還真是一門大學問

黑蝸牛

尾巴會偷跑有時候不一定是設定錯誤也有可能是送電後陀螺儀在抓中立點時人為震動到機子導致陀螺儀蒐巡中立點錯誤造成
尾部調整不單一是陀螺儀調整及尾部機構調整也要思考油門反應轉數及螺距變化互相搭配變化量
以上提供參考不對之處請指正

阿為

原帖由 TREX_600N 於 2009-12-19 21:39 發表


大大你這樣說如果中立點無法鎖住要調整那中立點就跑掉了阿!
那算我口誤,我想請教如何正確找出可以鎖住的點!是要抵銷引擎的慣性還是主旋翼的這拜託有人解答一下
如果要抵銷主旋翼是順時是旋轉,再抓時是不是就要 ...

找出尾舵(尾控制滑套)中立點,是機械行程上的設定,目的是要與伺服機中立點同步的最好狀態.
但是當直升機升空後,因為轉速,高度,風向等的外在因素,會產生尾旋翼片的修正攻角不同,這就是陀螺儀的修正工作,當停旋尾舵不動時,尾滑套並不會是在尾主軸的正央,就像停旋時主旋翼角度不可能為0度的原理一樣,尾旋翼片一定會產生攻角來抵銷主旋翼產生的慣性力量,所以就不會有正確鎖住的點,因為那是陀螺儀的工作,你永遠不會知道
你能告訴陀螺儀的,就只有左右能走的行程邊界,讓他在這範圍內做工,以保持尾舵的控制
但是機械行程的設定不當(尾伺服機擺臂中立點居中時,尾軸滑套過度偏左或偏右),會造成陀螺儀修正時某一邊行程不夠它工作,產生機尾偏移
其他如機體震動,干涉,零組件摔機後變形,陀螺儀固定泡綿軟硬不適當,傳動效率不佳等也都會影響陀螺儀修正判別的正確性