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lipo c 數...???

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發表於 2013-1-31 21:33 |只看該作者 |倒序瀏覽
請教各位....
    lipo  電池 c 數, 是怎麼測來的.....??  
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TREX-550E DFC 3GX              X2
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發表於 2013-1-31 23:54 |只看該作者
我是用 castle log 看 最大安培數,對應廠商 C 數,看有否達到標準
450 Sport x1;450 Pro;500 x4 ;600ESP x1;600N x2 ;600 Pro x1;700 E x1

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發表於 2013-2-1 08:33 |只看該作者
我猜可能是測電池的內阻計算出來的吧!
當前學習課目 : 停懸+航道穩穩飛就好!
ALIGN T-rex 700 Nitro FBL 除役已封存
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發表於 2013-2-1 16:52 |只看該作者
要計算電池放電C數(放電效率)非常簡單(簡單到非常無奈),用著名的歐姆定律(V = I R)可以計算,公式內的字符解釋~
V =電壓 。
I =電流 。
R =阻抗。

假設用1CELL LiPo來試算此公式(5000mah 4.2V 內阻6mΩ)。
計算數值如下:
電容量5000mah =5
電池充滿電壓為4.2V -3.7V =0.5(V)
注意這裡的電壓指有效值!
充滿電時為4.2V,假設停止放電電壓為3.7V,實際有效值為0.5V。(截止放電電壓會影響總體放電效能的計算結果,而因為大部份的RC用家會以3.7V為截止電壓,所以這裡亦以此為數值計算)
電池內阻6mΩ =0.006(R)
(嘻嘻:此阻抗值不要當真,純為方便計算啊)
放電倍率(C數)=(I)
代入數值:V=I R
0.5 = I x0.006
因上述公式得 I 為83.333A
83.333/5=16.7
由此公式得知放電率為電容量的16.7倍,亦即是16.7C
但市場上的品牌商,他們不會用3.7V為截止電壓計算,多數是用2.75V為基準,而生產商通常以3.3V為基準。
而3.3V為計算基準的比較合理,只是我們不會用到這麼低的電壓,轉速落差會很大,因為電動直升機零件不便宜,電車的話真的可以用到這麼低的電壓。
若是以2.75V為例,計算結果是48C。
又若是以3.3V為例,計算結果是30C。
當中的計算結果差異真的很大,市場有些品牌更加是胡亂印上數字的,為什麼會這樣也可以,原因是那個電池內阻,絕大部份用家是測不出來,小數點後4位數的內阻測試儀,其價格可以買一輛小汽車,而測試線材也價格不菲,不要相信充電器測量內阻的數據,跟本連參考價值也談不上。
還有的是用實測得知放電倍率,就是加上負載測量輸出電流,但也不是大部份用家做得來,原因是有爆裂,燃燒的可能性。
所以C數是計算得到,但無奈地一般用家又無法計算!

[ 本帖最後由 johnnykan 於 2013-2-1 17:35 編輯 ]
JR DSX9 。400SE。600SE。600pro。VBAR

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發表於 2013-2-1 22:59 |只看該作者
原帖由 johnnykan 於 2013-2-1 16:52 發表
要計算電池放電C數(放電效率)非常簡單(簡單到非常無奈),用著名的歐姆定律(V = I R)可以計算,公式內的字符解釋~
V =電壓 。
I =電流 。
R =阻抗。

假設用1CELL LiPo來試算此公式(5000mah 4.2V 內阻6mΩ) ...


謝謝您詳細的解說,這下終於瞭解廠家如何有理由把C數吹噓灌水了!
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發表於 2013-2-2 00:42 |只看該作者
恩恩

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發表於 2013-2-2 00:56 |只看該作者

回復 5# 的帖子

感謝大大鉅細靡遺地講述~受用無窮
T-REX 100X+AT 100
T-REX 450 PLUS+T6
T-REX 450 Pro DFC

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發表於 2013-2-2 09:17 |只看該作者
原帖由 johnnykan 於 2013-2-1 16:52 發表
要計算電池放電C數(放電效率)非常簡單(簡單到非常無奈),用著名的歐姆定律(V = I R)可以計算,公式內的字符解釋~
V =電壓 。
I =電流 。
R =阻抗。

假設用1CELL LiPo來試算此公式(5000mah 4.2V 內阻6mΩ) ...


超精闢的解說!

讚啦!
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發表於 2013-2-2 09:27 |只看該作者

回復 5# 的帖子

謝謝大大開釋!  
原來以前學的東西是這樣用的!



[ 本帖最後由 IHL 於 2013-2-2 09:28 編輯 ]
Funfly Free mind...

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發表於 2013-2-2 21:12 |只看該作者
原帖由 johnnykan 於 2013-2-1 16:52 發表
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V =電壓 。
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