實驗:動力電池可不可以供電給BEC

chotaihua

針對想要減輕機體重量想要捨掉2S 7.4V電池,
而由動力電池直接供電給BEC到底可不可行呢?
來做個小小試驗吧!

先量測6S 22.2V 2600mAh 40C 電池單一CELL的無負載電壓為4.199V

再來接上3.75歐姆的負載,電壓立刻降為4.134V,並且持續下降


我們由此可以概估的計算放電電流
電池總電壓/放電電阻=放電電流(電池內部電阻在此可以忽略不計)
25.2/3.75=6.72 A

接下來我們就可以概估計算單一CELL的電池內部電阻了
4.199 V- 4.134 V = 0.065 V
這是放電時單一CELL上的電壓降

電池電壓降/放電電流=電池內部電阻
0.065/6.72= 0.0096歐姆

假設直升機飛行時消耗電流達35A時,單一CELL的電壓會下降多少呢?
電流X電阻=電壓
35 X 0.0096 = 0.336V

也就是說當飛行開始時電池電壓為4.20V時
35A的負載會使電壓會下降到 4.200 - 0.336 =  3.864V
然而當飛行到快結束時以3.850V來計算
35A的負載會使電壓下降到 3.850 - 0.336 = 3.514V

也就是說,擷取2S的電力來給BEC使用,也只會剩下 3.514 x 2 = 7.028 V
這樣已經是低於BEC的電力輸入要求了

再說依照實際的狀況,3D飛行的瞬間消耗電流應該都是遠遠超過35A以上的
如果電流達到70A,飛行到降落前單一CELL電壓會降到3.178V ,這已經是ESC的高截止電壓保護標準以下.

以上的小小實驗以及概估計算雖然並不夠客觀與精準
但是驥雲相信應該與事實相差不遠
請大家參考吧!

[ 本帖最後由 chotaihua 於 2012-9-26 10:42 編輯 ]

葉翰霖

驥雲大大說明的很清楚，但我看得很模糊.....

我只看的懂...................."這樣已經是低於BEC的電力輸入要求了".............難道我前兩天的550改600併聯電池就是這個原因空中又斷電嗎？

johnnykan

從來都不讚同2S降壓方式運作，直接使用3S/6S/12S降壓，不必考慮電壓降的問題!

chotaihua

原帖由 葉翰霖 於 2012-9-26 10:45 發表
驥雲大大說明的很清楚，但我看得很模糊.....

我只看的懂...................."這樣已經是低於BEC的電力輸入要求了".............難道我前兩天的550改600併聯電池就是這個原因空中又斷電嗎？

如果您的BEC上面有電壓指示燈,可以做以下的測試飛行.

假設您的動力電池可做5分鐘的停懸飛行
那麼就在停懸飛行時觀察BEC的電壓指示燈
若是在5分鐘內BEC電壓指示燈就顯示低電壓狀態
即可驗証.

葉翰霖

JETI SBEC 好像沒有電壓燈號顯示

葉翰霖

答案出爐.................................
今天又發生一次，但是 是另一台M3D改12s版卡斯特80A+好盈BEC，BEC拉其中一個22V來用，PITCH 13度，太高了  想說這趟飛完再來調，結果撐不下去又斷電了，此時BEC也沒了動作，迫降後確定接頭都沒鬆動，但3GX及子天線燈號閃爍，表示BEC也斷電了
所以，別為了減輕重量把那7.4V的救命電池給拿掉................報告完畢

lliu0130

基本上，不會在6S電池上取2S電壓方式運行。
大多採可直接並聯動力電池方式。而要注意像JETI SBEC的可持續供電最大電流會防著輸入電壓上升而下降。要並動力電池建議再加掛BEC備用電池。

harrycomm

感謝各位大師分享，這些很受用，小的感激

不過BEC與ESC並聯也會因為主電池壓降造成斷電嗎？…

小的最近打算幫所有的機子都上BEC，可惜450、500要多裝一顆2S電池可能有困難…

再請大大們分享