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標題: 馬達換了電池超燙..時間變短...ORZ [打印本頁]

作者: ray72128 時間: 2005-12-1 18:44
我之前用的是3200KV買傳統T-Rex XL附的馬達...
都可以飛10分中左右...甚至更多...

但我換了藍色小藥丸..4050KV配9T主齒
時間便超短..而且電池超燙 ..
怎ㄇ回是壓 .. 電池用　13C亞拓跟別牌(AK)ㄉ都一樣..
電子變速器我沒換..還是25A的那ㄍ..有關係ㄇ...
怎ㄇ解救呢..謝謝大大...^^

作者: 台中小馬 時間: 2005-12-1 20:59
請問你有測過全速安培數為何嗎？

小弟建議你，依適當槳的長度調整PITCH及油門曲線，再依鉤表測試停懸點及全數的電流，較為保險。

建議更換新的動力時，先行量電流量，而且在飛行時要隨時注意一下你的飛行時間，切勿使電池過放。因為過放一次的話，就必須面對電池進環保回收筒的心理準備了，只要一次過放，一次喔！

作者: chailchien 時間: 2005-12-1 21:23

QUOTE (ray72128 @ Dec 1 2005, 06:44 PM)

我之前用的是3200KV買傳統T-Rex XL附的馬達...
都可以飛10分中左右...甚至更多...

但我換了藍色小藥丸..4050KV配9T主齒
時間便超短..而且電池超燙 ..
怎ㄇ回是壓 .. 電池用　13C亞拓跟別牌(AK)ㄉ都一樣..
電子變速器我沒換..還是25A的那ㄍ..有關係ㄇ...
怎ㄇ解救呢..謝謝大大...^^

我是用3200kv,11齒,325主翼再配上2100mA/16C的電池,飛起來的感覺就非常不錯了,猶其倒飛五分鐘後下來,電池都不燙飛起來真爽,害的我每天早上都想先去飛一個電池後才去上班

作者: chailchien 時間: 2005-12-1 21:25

QUOTE (ray72128 @ Dec 1 2005, 06:44 PM)

我覺的4050的太強了3550的就不錯了

作者: 香姬士 時間: 2005-12-1 23:06

QUOTE (chailchien @ Dec 1 2005, 09:25 PM)

QUOTE (ray72128 @ Dec 1 2005, 06:44 PM)

我覺的4050的太強了3550的就不錯了

若您要使用~25a 給您建議這算一般給初學者練停旋或動力上較軟性~
搭配的齒輪也有關係喔~
雖然您以購買4050配11t
建議您更換~35a電變~在設定上較方便~
至於您以購買~4050馬達~此馬達高轉速~配用上建議更換35a效能比較好調~
您方可想想~一個好的馬達也需要一個好的電變~效能可以很好~
但若是~好的馬達在配一個效能只可以硬撐的電變~設定上不好調整
也會有比較不好批配上的調整~

不能否認~25a電變不能調整~只是在調整上您可要下很多工夫喔~

必然也會有可能壞掉您很電池的效能

給您建議何必不把這個效能做的等級或物品更大家差不多~
這樣一來~你在調整跟~問題方可幫您解決更多~

我是沒買過4050但是以上是我個人建議

不知道大大您感覺如何呢~

若有說不當地方請諒解~

以下給您參考~

轉貼~
http://www.align.com.tw/bb2/modules/ipboar...&showtopic=6488

動力
430L3550KV/13T
325黃色碳纖槳
1900/13c LP
飛8分鐘下來電池40度馬達54度!

依電池放電能力設定不同動力參考數據
停懸電流約5.8-6.5A　轉速2150-2250RPM
最大電流約18.5-22A　轉速2450-2650RPM
最高轉速2900-3200RPM

作者: 香姬士 時間: 2005-12-1 23:10
35A無刷定速調速器

特點說明:
1.具Govener Mode(緩啟動、定速模式)
2.體積小，窄型設計，安裝於機身容易
3.高散熱鋁合金片設計，可增強功率輸出延長電變使用壽命
4.超高相容性，可對應市面上98%無碳刷馬達
5.絕佳起步設計，無論國產，進口，內轉，外轉無刷馬達皆起步順暢
6.電池電源端採用日製Low ESR 低阻抗電解電容，大幅提高電源之穩定性
7.BEC端採用日製超低阻抗之鋁聚合物電容，提供優於目前市售無刷電變之濾波抗雜訊之能力，大幅提高接收機與BEC之穩定性
8.使用兩顆散熱良好之TO-252包裝之BEC晶體，可達瞬間2A電流
9.油門達200段以上解析度，無格數之油門感覺
10.超強可程式化CPU，使用者可利用遙控器執行馬達特性驅動設定，未來更能享有原廠功能升級服務

作者: chcujan 時間: 2005-12-1 23:47

QUOTE (香姬士 @ Dec 1 2005, 11:10 PM)

35A無刷定速調速器

特點說明:
1.具Govener Mode(緩啟動、定速模式)
2.體積小，窄型設計，安裝於機身容易
3.高散熱鋁合金片設計，可增強必v輸出延長電變使用壽命
4.超高相容性，可對應市面上98%無碳刷馬達
5.絕佳起步設計，無論國產，進口，內轉，外轉無刷馬達皆起步順暢
6.電池電源端採用日製Low ESR 低阻抗電解電容，大幅提高電源之穩定性
7.BEC端採用日製超低阻抗之鋁聚合物電容，提供優於目前市售無刷電變之濾波抗雜訊之能力，大幅提高接收機與BEC之穩定性
8.使用兩顆散熱良好之TO-252包裝之BEC晶體，可達瞬間2A電流
9.油門達200段以上解析度，無格數之油門感覺
10.超強可程式化CPU，使用者可利用遙控器執行馬達特性驅動設定，未來更能享有原廠弁鄐伔讀A務

我覺得跟電變沒關係吧!!
25a只是能承受的電流比較小而已!!
這顆藍色小藥丸效率高達91%
也就是說比起其他較差馬達電流會比較低
目前ray72128的問題顯然是電流過大照成電變溫度升高
電池很快沒電!!
所以是不是picth and油門搭配問題
還是馬達本身問題或者機子本身的問題!!
要等他try過才知道....

以上是我個人觀點,不知道對不對!!
有不對的地方請各位大大提出修正

作者: ray72128 時間: 2005-12-2 00:55
先謝謝大大的熱心解答...
我又換回原來的3200KV .. 買機子副ㄉ那顆...
又可以飛超過10分鐘了耶 ..
是因為KV值大的關係所以比較耗電嗎??
糟糕 .. 這該如何解釋與解決呢..??
可否請使用過4050KV藍色小藥丸的大大能出來分享一下經驗談...謝謝...^^

作者: indian 時間: 2005-12-2 01:01

QUOTE (ray72128 @ Dec 2 2005, 12:55 AM)

先謝謝大大的熱心解答...
我又換回原來的3200KV .. 買機子副ㄉ那顆...
又可以飛超過10分鐘了耶 ..
是因為KV值大的關係所以比較耗電嗎??
糟糕 .. 這該如何解釋與解決呢..??
可否請使用過4050KV藍色小藥丸的大大能出來分享一下經驗談...謝謝...^^

小弟的經驗是轉速提高後,PIT要調小
如果大大用3200KV的PIT用在4050KV的馬達上,那

作者: 香姬士 時間: 2005-12-2 01:06

QUOTE (chcujan @ Dec 1 2005, 11:47 PM)

QUOTE (香姬士 @ Dec 1 2005, 11:10 PM)

35A無刷定速調速器

您說的沒錯~

我有想到因該跟油門或PH有關
但是我沒買過此馬達~我想說可能跟3550的想法差不多~
~但是想說~若換35A可能比較好調整~

不知道行的通嗎~
但是還是不好意思~我未注意到~他本人還沒告知他的PH跟油門~

作者: ray72128 時間: 2005-12-2 01:07
我的3200KV .. 使用13T主齒 ..
4050KV .. 使用9T主齒 ..
降轉速有變快嗎?? .. 主齒降低了耶 ..
轉速變快　pitch才要調高不是嗎??
也請問一下有人可以交一下轉速的算法嗎...謝謝..^^

作者: indian 時間: 2005-12-2 01:23

QUOTE (ray72128 @ Dec 2 2005, 01:07 AM)

我的3200KV .. 使用13T主齒 ..
4050KV .. 使用9T主齒 ..
降轉速有變快嗎?? .. 主齒降低了耶 ..
轉速變快　pitch才要調高不是嗎??
也請問一下有人可以交一下轉速的算法嗎...謝謝..^^

建議大大做個電流表才150元,量一下停懸電流.
當原來停懸PIT6度,轉速上升時停懸PIT下降,反之亦然,不對請指正.

作者: ray72128 時間: 2005-12-2 02:12
各位大大 ..
我測時間長短的方式 .. 是拿在手上 .. 將油門加至約停懸的位置 ..
也就是說 .. 當我手上的機子 .. 不會向上飛或感覺到重量時 .. 就將油門停至此 ..
然後不斷放電 .. 計算時間 ..

如果是pitch 或油門設定不當 ..
是不是會有兩種狀況..
1.是pitch太大..2.是油門加太多轉速太快 ..
如果我將油門或pitch調低 ..
那麼停懸時的遙控器搖桿位置 .. 可能會在更高的地方 ..
也就是說 .. 無論如何設置油門或pitch ..
停懸就是停懸 .. 所需要的 pitch 與轉速的搭配是固定的 ..
所以無論我怎麼調 .. 真的會讓電池相差如此大的馬上沒電嗎??而且電池超燙的...><"

我換回舊馬達(3200KV買飛機附的)後 .. 就正常了 ..
電池溫度 .. 在停懸 ..連續10 分鐘左右才溫溫的...(ㄧ樣是抓在手上測)
我的懷疑是馬達有問題耶 ..
齒距不會有問題 .. 我有注意 ..
另外提供一下資訊 ..
我停懸pitch是大約6度 .. 轉速開　65%

各位大大 .. 我的想法對嗎??請次教囉..

從摔機到現在 .. 1個半月了 .. 問題連連 .. 都還沒飛起來 .. 難過了　..

作者: 東仔 時間: 2005-12-2 04:25

QUOTE (ray72128 @ Dec 2 2005, 02:12 AM)

各位大大 ..
我測時間長短的方式 .. 是拿在手上 .. 將油門加至約停懸的位置 ..
也就是說 .. 當我手上的機子 .. 不會向上飛或感覺到重量時 .. 就將油門停至此 ..
然後不斷放電 .. 計算時間 ..

如果是pitch 或油門設定不當 ..
是不是會有兩種狀況..
1.是pitch太大..2.是油門加太多轉速太快 ..
如果我將油門或pitch調低 ..
那麼停懸時的遙控器搖桿位置 .. 可能會在更高的地方 ..
也就是說 .. 無論如何設置油門或pitch ..
停懸就是停懸 .. 所需要的 pitch 與轉速的搭配是固定的 ..
所以無論我怎麼調 .. 真的會讓電池相差如此大的馬上沒電嗎??而且電池超燙的...><"

我換回舊馬達(3200KV買飛機附的)後 .. 就正常了 ..
電池溫度 .. 在停懸 ..連續10 分鐘左右才溫溫的...(ㄧ樣是抓在手上測)
我的懷疑是馬達有問題耶 ..
齒距不會有問題 .. 我有注意 ..
另外提供一下資訊 ..
我停懸pitch是大約6度 .. 轉速開　65%

各位大大 .. 我的想法對嗎??請次教囉..

從摔機到現在 .. 1個半月了 .. 問題連連 .. 都還沒飛起來 .. 難過了　..

<1>.如果是pitch 或油門設定不當，是不是會有兩種狀況?1.是pitch太大..2.是油門加太多轉速太快 ..
答案：你所說的兩種可能是對滴~但機件耗損動力上本身要先確定是否順暢，以3200kv為例當pitch與油門搭配大約是6度配上油門量約60~65%。(4050kv配9T可嘗試5度配55~60%油門量，看能不能實際停懸，順便看電流約多少!)
<2>如果我將油門或pitch調低，那麼停懸時的遙控器搖桿位置，可能會在更高的地方?
答案：是滴!
<3>無論如何設置油門或pitch，停懸就是停懸 .. 所需要的 pitch 與轉速的搭配是固定的?
答案：並沒有固定的搭配數據，因使用槳重量、槳的長度、槳的翼型、馬達效能，馬達齒數皆會影響搭配數據喔~
<4>無論我怎麼調，真的會讓電池相差如此大的馬上沒電嗎??而且電池超燙的...><"
答案：先撇清25A變電耐電流不說，不正常的調整或搭配，的確會造成變電或馬達的負擔，且變電工作溫度是會往上爬生的，使用高kv馬達建議使用耐電流較高的變電，比較不易產生變電在瞬間或是平均電流時，電流接近變電的零界點，或是過高造成無法負荷!
<5>換回舊馬達(3200KV買飛機附的)後，就正常了?
答案：因為你的設定是依原本的調整搭配，所以當然沒問題ㄌ!
<5.1>電池溫度，在停懸連續10 分鐘左右，才溫溫的...(ㄧ樣是抓在手上測)，我的懷疑是馬達有問題耶 ..
答案：如同<5>一樣，馬達應該沒問題滴；更新馬的達建議，pitch與油門、馬達齒數、獎的大小、陀螺儀中立點，均需再調整過，才可的到最佳數據。

以上提供參考之~

作者: RichardWei 時間: 2005-12-2 08:49
我剛換上時也發現一樣的問題, 在相同的PITCH及油門, 結果電池就有點澎漲...
發現後就將pitch 及油門重新調過...還有就是電變的進角要設成 2, 將電變設成 1,2,2,2
當初就是只調pitch及油門..結果電池還是有點熱...改了進角後就差很多

試試看吧!!

作者: ray72128 時間: 2005-12-2 11:04
謝謝大大 ..
我來試試看　..　

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