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標題: 无刷电機测试报告 [打印本頁]

作者: elbert78 時間: 2005-11-8 12:00
相當專業的測量喔..

幾個小小的建議...
測試報告似乎沒有註明驅動齒輪數..
是否做11T,13T的不同驅動齒輪數比較..
是否考慮全速的測試數值,因為很少有直生機只做停旋...同時馬達特性應該在低中高都有不同...
把直升機綁在一塊約2.5Kg的鐵塊上,然後放在電子秤上歸零,分別測量油門50%,75%,100%下的拉力(電子秤上的數字絕對直),轉速,電壓,電流,溫度......
熱電偶固定膠帶似乎將430F馬達的進氣口給蓋住了....

期待更新的測試報告喔.....

作者: winsurf 時間: 2005-11-8 12:30

QUOTE (iceman1973 @ Nov 8 2005, 12:00 PM)

未來屬於他們。

啥東東?......看嚨無?....開了 My Webpage 檔便當機?...對岸的簡體嗎?

作者: elbert78 時間: 2005-11-8 13:25

QUOTE (iceman1973 @ Nov 8 2005, 01:05 PM)

遵循78大的建議,馬上進行第2輪測試,最後結果應該明天可以完成.

謝謝喔!!
加油!!

作者: bee0925 時間: 2005-11-8 14:01
iceman1973
辛苦了!偶像

450HT VS 430LF測試數據內光從空載電流就可以看出兩顆馬達效率如何
你的測試數據
450HT 2950KV 空載電流2.6A(標稱90%)
430LF　3550KV 空載電流1.9A(標稱91%)
效率表現是取決於當有高轉速又有較低電流為高效率的基礎,而450HT是較低KV電流卻偏高,那它與舊款400LF表現應該差異不大,效率值是偏低約80%左右
(450HT 許多規格標示是乎與實測有些落差)

iceman1973的最後結論,如果只是飛停懸看它們耗電情況,建議採11T來作比較,結果可能會更明朗

加油!

作者: ykk 時間: 2005-11-9 12:19

QUOTE (iceman1973 @ Nov 8 2005, 10:02 AM)

花了一周時間才完成，電機均為我個人購買，並無人免費贊助，

我是以模友的身份來測試的，不到之處請諒解，還有許多動態數據沒有辦法收集，手頭資源有限，因為不是專業，所以測試方法可能有問題，請大家見諒。如果誰能告訴我專業的測試方法，我將不勝感激。

如果版大認為有問題，請PM我，我會立即刪除該貼。
報告連接（改成PDF文件）：
My Webpage

可否做一份jpg版本讓我們下載?

還有是430L,　沒有F哦!

作者: dmagic 時間: 2005-11-9 12:31
IDEL模式0度應該轉速超過2800rpm了吧？設置是否有誤？

作者: DKW 時間: 2005-11-9 14:29
When one day you can manage hoving,the sky is your home！
　
Guess you want to say "hovering" instead.　

作者: elbert78 時間: 2005-11-9 16:44

QUOTE (trex3dpro @ Nov 9 2005, 02:24 PM)

450th　Inflight testing
1800(12c)
13t
315木將
油門100,100,100
(+ -)9pit
trex450xl全機重量700g
前5次hov機至全油門
後3次全油門快速上下
IDEL模式0度2900rpm

台灣的飛友果然都是臥虎藏龍.....

從這個電流,電壓的圖形可以發現1800mAh/12C的電池真的不錯喔!!

可是我還是有一個疑問...
半年前就已經發現的老問題....
450Th的馬達KV標示為2950,依照這個圖表的數值計算...
電壓約為10.5V　X　KV2950　X　13T　/　150　=　2684　RPM
可是實際測量值為2900RPM
轉速竟然可以高過理論值8%..
如果真的這樣素不素這顆馬達可以邊飛邊把電池充電......

,開個玩笑,不要介意....

還是很誠心的給該顆馬達的廠家一個建議,精確的在量測一下KV值,然後把標示上的錯誤修改回來,給消費者一個正確的資訊....

再補充一下....
我記得當時我實際量測在100%油門,pitch 0度時,轉速大約2350轉.....或許這是個體差異,因為我曾在飛友號稱神奇馬達的口號下買過兩顆,第一顆>>油門一加,磁鐵就掉了.....這是第二顆的數據,這顆馬達也在稍後不久的一次墜機意外中又掉磁鐵了.....

作者: Bomber 時間: 2005-11-9 17:10

QUOTE (elbert78 @ Nov 9 2005, 04:44 PM)

再補充一下....
我記得當時我實際量測在100%油門,pitch 0度時,轉速大約2350轉.....或陶o是個體差異,因為我曾在飛友號稱神奇馬達的口號下買過兩顆,第一顆>>油門一加,磁鐵就掉了.....這是第二顆的數據,這顆馬達也在稍後不久的一次墜機意外中又掉磁鐵了.....

大概是78版大沒有天天跟他枕邊細語，所以它賭氣不好好工作吧？　

看來是不乖欠教訓　

這顆我當時在測的時候，亞拓1800 12C，13T掛325木槳，全速PITCH 9度是可以撐在2350rpm不掉轉的。
就在同一天，飛友用TP prolite 2000，13T掛325舊款碳槳，全速PITCH 9度，可以拉上2500rpm。

也許真的是個體差異吧？若是配13T，PITCH 0度只有2350rpm，實在是太虛了..　

作者: 飛行公仔 時間: 2005-11-9 18:30
馬達線圈鬆緊長度不一的繞線造成內阻不穩定.磁鐵脫膠異位或間距固定不一!是會讓生產出的馬達kv不能標準化!
提供參考!

作者: elbert78 時間: 2005-11-9 18:44

QUOTE (Bomber @ Nov 9 2005, 05:10 PM)

大概是78版大沒有天天跟他枕邊細語，所以它賭氣不好好工作吧？　

看來是不乖欠教訓　

這顆我當時在測的時候，亞拓1800 12C，13T掛325木槳，全速PITCH 9度是可以撐在2350rpm不掉轉的。
就在同一天，飛友用TP prolite 2000，13T掛325舊款碳槳，全速PITCH 9度，可以拉上2500rpm。

也陳u的是個體差異吧？若是配13T，PITCH 0度只有2350rpm，實在是太虛了..　

或許下次要使用神奇馬達的時候要先跟他ㄍㄡㄐㄧㄚˊ 一下,免的它又使性子.....

問題來了....
以大大的實測數據來換算:
在近200W的負載下(10V, 20A),依然有2500rpm的轉速....
2500 X 150T / 13T / 10V = 2885KV
大大您到底都跟他枕邊細語什麼阿?這麼乖,全負載下有97.8%的輸出!!

真該跟您請益了.....

也請大大不要藏私,讓大家分享一下.....

作者: Bomber 時間: 2005-11-9 19:30

QUOTE (elbert78 @ Nov 9 2005, 06:44 PM)

或許下次要使用神奇馬達的時候要先跟他ㄍㄡㄐㄧㄚˊ 一下,免的它又使性子.....

真該跟您請益了.....

也請大大不要藏私,讓大家分享一下.....

這個說起來就有趣了，我從不認為這顆馬達的KV值是2950。　

就我自己的實測值來說，KV值大概在3200左右。

那為什麼會蹦出個2950出來咧？
我是在猜啦~ 也許當初是有人拿來裝機實測，直接把當時全負載所得到的轉速反推回去，當成KV值，結果就沿用下來。以上純屬猜測。

這樣沿用的結果，變成標示的KV值不太有參考價值，只能拿來分辨你買的、我買的和店家賣的，指的是不是同一顆馬達而已。

就像亞拓的主旋翼長度，標示的標準和一般也不太相同，後來副廠推出同款式的槳，標示也只能跟著官方走，免得發生"你賣的槳的長度是不是我要的長度？"這種混淆的問題。

不過，我絕對贊成標示一定要清楚正確啦！　

　這是廠商應該要負起的責任　

造成使用者的混淆及設定上的疑惑，是非常不道德的　

作者: kiki 時間: 2005-11-9 20:58

QUOTE (Bomber @ Nov 9 2005, 07:30 PM)

QUOTE (elbert78 @ Nov 9 2005, 06:44 PM)

或酗U次要使用神奇馬達的時候要先跟他ㄍㄡㄐㄧㄚˊ 一下,免的它又使性子.....

真該跟您請益了.....

也請大大不要藏私,讓大家分享一下.....

這個說起來就有趣了，我從不認為這顆馬達的KV值是2950。　

就我自己的實測值來說，KV值大概在3200左右。

那為什麼會蹦出個2950出來咧？
我是在猜啦~ 也雪磲鴐O有人拿來裝機實測，直接把當時全負載所得到的轉速反推回去，當成KV值，結果就沿用下來。以上純屬猜測。

這樣沿用的結果，變成標示的KV值不太有參考價值，只能拿來分辨你買的、我買的和店家賣的，指的是不是同一顆馬達而已。

就像亞拓的主旋翼長度，標示的標準和一般也不太相同，後來副廠推出同款式的槳，標示也只能跟著官方走，免得發生"你賣的槳的長度是不是我要的長度？"這種混淆的問題。

不過，我絕對贊成標示一定要清楚正確啦！　

　這是廠商應該要做到的事　

造成使用者的混淆及設定上的誤差，是非常不道德的　

2950kv是450TH規格標示,可不是大家猜出來
以Bomber假設,若原廠初期配備小暴龍是2800kv,副廠推出更強的馬達用2950kv多150kv來表示

那!!!!廠家及能接受的飛友就太扯

作者: Bomber 時間: 2005-11-9 21:14

QUOTE (kiki @ Nov 9 2005, 08:58 PM)

2950kv是450TH規格標示,可不是大家猜出來
以Bomber假設,若原廠初期配備小暴龍是2800kv,副廠推出更強的馬達用2950kv多150kv來表示

那!!!!廠家及能接受的飛友就太扯

素滴~ 不正確的標示，是很要不得的事。　

所以到頭來還是得靠實測見真章，很感謝iceman1973飛友辛苦的測試，讓我們得以知道隱藏在KV值背後的馬達特性和實際表現，讓大家在調整和設定上又多了一個參考的依據。　

作者: bee0925 時間: 2005-11-9 22:16

QUOTE (trex3dpro @ Nov 9 2005, 09:23 PM)

不同放電特性的電池對於同一棵馬達表現出來會有很大的分別
在我測試電池是滿電的電壓在12.6v量測在100%油門,pitch 0度,時電壓降至12v電流9.5A
12V　X　KV2950　X　13T　/　150　=　3068　RPM
而我的測出來是2900rpm相當接近

其實廠方的數據沒有錯誤
只是大家測試的方法不同而已

這位新同學不要在鬧啦!
干粹你直接說你的電池放電電壓是4.2X3=12.6V

作者: elbert78 時間: 2005-11-9 22:32

QUOTE (Bomber @ Nov 9 2005, 07:30 PM)

不過，我絕對贊成標示一定要清楚正確啦！　

　這是廠商應該要負起的責任　

造成使用者的混淆及設定上的疑惑，是非常不道德的　

的確,廠商有必要為其商品標明詳細規格,這也是消費者所應該有的權利.

我買的兩顆馬達的包裝盒下面清清楚楚的印著KV2950,幾乎我知道有買過這顆馬達的飛友也都標示2950......

不知道為何已經這麼久了,廠商還是不願意將此數值更正.....

其實我曾經猜想...會不會是因為3200還落在該廠商的製作誤差範圍內

,還是認為無所謂

作者: elbert78 時間: 2005-11-9 22:53

QUOTE (trex3dpro @ Nov 9 2005, 09:23 PM)

請大大先不要誤會,我單純只是提出一些個人對LP電池的瞭解來討論....
就我用過的LP電池,還沒有哪一顆在5C放電時還有12V的電壓...一般而言能夠有10.3V就算很不錯的電池了....
另外,借您的圖用一下,整個圖形裡面只有紅白圈處的電壓是12V,電流為3A左右,而且那只是一開始電壓下降過程中經過的一個點....
您到底用了哪一顆神奇電池?別藏私,趕快告訴飛友吧!!

作者: Bomber 時間: 2005-11-9 23:50

QUOTE (elbert78 @ Nov 9 2005, 10:32 PM)

其實我曾經猜想...會不會是因為3200還落在該廠商的製作誤差範圍內

,還是認為無所謂

哈哈哈~~ 版大你這個猜測讚啦！　

　有創意！

不過既定的制式繞法，就算請個泰勞來繞，KV值也不會差那麼多滴~　
要是變異量這麼大，早就被老外幹譙到翻掉囉，廠商大概會整天打噴涕打個不停...　

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