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標題: 作為模友，對於亞拓機型的一些改進建議 [打印本頁]

作者: htbaoyufei 時間: 2023-12-19 17:10
標題: 作為模友，對於亞拓機型的一些改進建議
650x飛行器：
1、建議更改齒比，更改為13/112t齒比，530kv 12s 750mx電機，在提高電機的轉速下，功率也提高了，而且電機重量也減輕了很多。
2、建議增加580/600級別的尾管，大陸這邊直升機目前xl、tron、包括sab都有出580系列直升機，650x是非常不錯的平臺，但是尾管很長，感覺580/600級會好一些，還可以配合500x進行練習飛行。
3、建議增加外側板的前端鏤空，增加內側板前端的鏤空，可以一定減輕重量。建議撤銷底板，改為金屬件連接下機身下部和起落架，類似於tb40那樣。

感覺以上建議可以減少整機重量，增加整機的功率，增加旋翼扭力，適合更多的平臺。

550x飛行器：
建議設計一台520級練習機，520級飛行器是讓6s 5000mah電池進行最大功率發揮能力而又不損傷電池的最大級別。 6s 5000mah還可以相容700級直升機的日常飛行；而目前世界上缺少一台各方面很均衡的520級。
可以基於650x機身設計和550x傳動設計的平臺優化而來，希望整體採用上窄下寬的機身，連接採用塑膠柱即可。亞拓的550x是一台非常不錯的飛行器，但是其上機身較為寬大，前面又有很大的設備艙，不知道能否類似於650x的設計藍圖，基於以上的齒比建議，將齒比轉化為11-12/112t的情況。電機可以選用原來的600mx即可（600mx建议选用12n 10p的设计方案）.

tb40飛行器：
1、建議摒棄9n6p的電機設計，或者推出不帶電機的空機版本，電機推薦設計為3220 12n10p 1000kv，轉速比建議19/120，
2、建議從heli 380進行改動設計，機身上部保持原上板並進行收窄，前部增加電調位置; 機身後面推薦改碳纖維尾管為圓鋁合金尾管，並在機身大板加上導帶輪設計; 傳動大齒單向更換為10mm的1012並加鋼套; 機身下部撤銷底板，利用起落架進行連接; 尾舵機可以固定在尾管上，這樣每次維修都十分方便。

作者: mazaku 時間: 2023-12-20 11:08
TB40的空機版應該有機會

其他2款不太可能改版, 若有也是以後的新機型
更改內部配置會影響很多機構等, 你應該能理解

作者: tlchen9909 時間: 2023-12-20 11:33
千禧年前的航模直升機主流, 32級木精引擎動力(KYOSHO CONCEPT, HIROBO shuttle), 搭的就是520長度的主槳. 後來動力提升至46-50級(KYOSHO 46VR, 雷虎 Raptor), 主槳才又加長到550的長度.

作者: htbaoyufei 時間: 2023-12-20 14:00

mazaku 發表於 2023-12-20 11:08
TB40的空機版應該有機會
其他2款不太可能改版, 若有也是以後的新機型
更改內部配置會影響很多機構 ...

tb40那个3220 用9n6p加上这个减速比，功率可能上不去的，二级传动本身就很重了，加上功率上不去，这可能会有大麻烦，还不如推出不带电机的搭配

作者: htbaoyufei 時間: 2023-12-20 14:05

tlchen9909 發表於 2023-12-20 11:33
千禧年前的航模直升機主流, 32級木精引擎動力(KYOSHO CONCEPT, HIROBO shuttle), 搭的就是520長度的主槳. ...

是的，那会确实

，目前大部分想玩550的可能就是想和700级通用电池嘛，毕竟一块富力或者格式的6s 5200电池就6-800块了（2200-3500新台币），基本是4块电池的情况。
但这个550飞730mx+好盈120a或者原装100a（也是好盈120），对电池压力太大。亚拓本身有520旋翼，550-600旋翼头和传动系统可以用在520级上，只需要轻量化设计机身即可满足。很多配件可以直接使用650x和550x的

作者: mazaku 時間: 2023-12-20 17:14

htbaoyufei 發表於 2023-12-20 14:00
tb40那个3220 用9n6p加上这个减速比，功率可能上不去的，二级传动本身就很重了，加上功率上不去，这可能 ...

Kit版還是有含馬達, 高手要自己搭配也是可以啦~

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