亞拓遙控世界討論區

標題: 550X 尾中立點 [打印本頁]

作者: JeanWu 時間: 2021-11-18 19:06
標題: 550X 尾中立點
各位大大好

依照 MB 或直升機說明書，調到夾角約 10mm

尾滑套，根本不在尾橫軸中間位置

球頭依照直升機說明書的孔位安裝

MB 調到左舵最大行程 1220，也是推不到底

請問是哪裡有問題呢 ?

550X 尾中立點.png (458.3 KB, 下載次數: 92)

MB5-E.png (635.3 KB, 下載次數: 120)

作者: lliu0130 時間: 2021-11-19 12:52
本帖最後由 lliu0130 於 2021-11-19 12:56 編輯

問題 1 : 尾滑套，根本不在尾橫軸中間位置
[大川] 是的, 如按照中立點, 尾翼要有一定夾角, 它不會在亞拓機尾橫軸行程的中立點.

問題 2 : 球頭依照直升機說明書的孔位安裝,MB 調到左舵最大行程 1220，也是推不到底
[大川] 這時尾舵球頭要視情況再外推一格, 像 700級, 手冊提及是 13mm, 我自己都加到 16-18mm 左右.

要視舵機行程量以及尾橫軸的行程量來決定. 尤其舵機舵量在尾段, 其實在 X 分量上的移動很小.
另外, 尾中立點要有一夾角也是調機的參考點, 預設提供一定反扭力,機械反扭力大, 在陀螺的補償就可小.
而在調陀螺尾感度時, 如果感度很高, 但停懸時仍會慢慢外偏, 這時尾拉桿就要再內縮一圈, 加大夾角
反之,如感度很低, 尾仍內移, 則再拉長尾桿一圈

所以在尾舵機60度左右的範圍內, 再配合舵臂球頭位置, 讓尾軸滑套可走完全行程為重點
加上,中立點要有夾角, 它會較偏尾波箱側, 也就是內側行程較短,
所以在尾舵在找舵臂中立點齒位時,反而可以選略偏向機首的齒位,
這樣在尾舵舵量變化跟尾軸行程搭配上會更有效率.

調到你在飛時動力, 搭配陀螺合宜感度時, 機械結構提供的反扭力, 可以穩定尾部為止.
而每架機子在組裝順暢度, 電池狀況出力, 都會影響, 這是一個綜合性的調整.
甚至電變定速的 P 感度也會影響到鎖尾.

作者: JeanWu 時間: 2021-11-24 21:04

lliu0130 發表於 2021-11-19 12:52
問題 1 : 尾滑套，根本不在尾橫軸中間位置
[大川] 是的, 如按照中立點, 尾翼要有一定夾角, 它不會在亞拓機 ...

了解，感謝大川哥喔~

歡迎光臨亞拓遙控世界討論區 (https://forum.align.com.tw/)