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標題: Trex470L電裝的接線方式 [打印本頁]

作者: r3605yst 時間: 2018-2-25 13:32
標題: Trex470L電裝的接線方式
請較各位先進有關Trex470L電裝的接線方式，目前電裝為：
1.亞拓原廠電裝（無更換）
2.R7008SB接收器
由於我是新手，查閱網路組裝影片及原廠說明書和野獸的說明書還是不了解組裝方式，勞煩各位先進指導小弟了，感謝各位！

02750EFA-9332-4252-9931-776684C01B1B.jpeg (747.56 KB, 下載次數: 146)

電裝照

作者: r3605yst 時間: 2018-2-25 22:01
終於接對了，我是以 S.BUS方式接線的，伺服器臂無法與伺服器呈垂直的狀態(差一些)，是否只能靠調整連桿來使十字盤達到水平呢？有沒有像TREX150X可透過微調伺服器的方式調整？

作者: lliu0130 時間: 2018-2-26 00:58
本帖最後由 lliu0130 於 2018-2-26 01:00 編輯

1、7008Sb 要用 mode B
2、野獸 plus在調機時，功能G就是微調舵機中立點。

野獸調機可參考小弟拙作
4.X
http://forum.align.com.tw/forum.php?mod=viewthread&tid=519294

5.03
http://forum.align.com.tw/forum.php?mod=viewthread&tid=521121

作者: r3605yst 時間: 2018-2-26 17:26
R7008SB 我使用 MODE D 不知是否可以？
感謝 lliu0130大的提供，受益良多，我還發現我設定錯誤了，我把機體參數與飛行參數給搞反了，哈哈！新手.....

作者: lliu0130 時間: 2018-2-26 17:39

r3605yst 發表於 2018-2-26 17:26
R7008SB 我使用 MODE D 不知是否可以？
感謝 lliu0130大的提供，受益良多，我還發現我設定錯誤了，我把機體 ...

7008SB 要用 Mode B 才能配合野獸 Plus
可以先參考小弟拙作, 如有任何步驟看不懂的, 再上來討論.

作者: r3605yst 時間: 2018-2-28 16:38
本帖最後由 r3605yst 於 2018-2-28 16:45 編輯

請教lliu0130大：
尾舵工作頻率設定後插上尾舵伺服器設定尾舵中立點時，是否透過調整舵臂齒位來設定，是不是沒辦法像調整十字盤中立點一樣透過遙控器微調伺服器，
如果為了讓舵臂維持在+/-45度內工作，除了舵臂微朝機頭外，當齒位剛好位於中立點時，是否也可刻意調整拉桿長度來使舵臂可安裝於偏機頭的齒位呢？
再麻煩您了！

作者: lliu0130 時間: 2018-2-28 21:19

r3605yst 發表於 2018-2-28 16:38
請教lliu0130大：
尾舵工作頻率設定後插上尾舵伺服器設定尾舵中立點時，是否透過調整舵臂齒位來設定，是不 ...

尾舵工作頻率設定後插上尾舵伺服器設定尾舵中立點時，是否透過調整舵臂齒位來設定，是不是沒辦法像調整十字盤中立點一樣透過遙控器微調伺服器，
[大川] 是的, 不能再用控的 subtrim 調整, 只能找最接近垂直的齒位來上舵臂, 無法完全垂直, 則建議找略偏機首的齒位.

如果為了讓舵臂維持在+/-45度內工作，除了舵臂微朝機頭外，當齒位剛好位於中立點時，是否也可刻意調整拉桿長度來使舵臂可安裝於偏機頭的齒位呢？
[大川] 應是為了配合略偏機首的齒位, 尾拉桿長度因為要維持原尾滑套中立點位置, 尾拉桿適必要拉長, 但要注意, 拉長拉桿有可能使拉桿頭吃螺牙太淺而有脫勾的危險.

作者: r3605yst 時間: 2018-3-1 16:11
感謝大川大！
小弟瞭解了
有關飛行模式設定就依照您的建議去設定即可，還是新手有需要改變部分項目呢？看見"極激進"感覺有些不安，呵呵...
EXP D/R的設定是否有建議值，能否依造150X的設定值設定？

DR-EXP.jpg (204.15 KB, 下載次數: 233)

作者: jameshsu 時間: 2018-3-1 17:16

r3605yst 發表於 2018-3-1 16:11
感謝大川大！
小弟瞭解了
有關飛行模式設定就依照您的建議去設定即可，還是新手有需要改變部分項目呢？看 ...

建議不要因為150X 跟470L 畢竟機體大小不同會有不同的反應 ,您住在哪個區域呢,如果在台北,可以拿來福德飛場上面有很多飛友可以詢問......

作者: lliu0130 時間: 2018-3-1 17:23

r3605yst 發表於 2018-3-1 16:11
感謝大川大！
小弟瞭解了
有關飛行模式設定就依照您的建議去設定即可，還是新手有需要改變部分項目呢？看 ...

如同 jameshsu 大大提及, 不建議用 150X 設定.
沒把握, 建議到飛場請其他飛友幫忙確認.
因為手感每人不同, 我建議的未必合適你.

EXP 可以建議由

ELEV: 30
AILE : 30
RUDD: 40 開始試機.

前提是飛行設定功能B 控制風格 : 藍燈用遙控器控制

作者: r3605yst 時間: 2018-3-2 16:42
因為小弟在越南工作，所以無法去飛場請教各位前輩，只能以大眾化的設定先試手感，再慢慢微調找出適合自己的設定值，過程中勢必會有損傷...

作者: lliu0130 時間: 2018-3-2 17:06

r3605yst 發表於 2018-3-2 16:42
因為小弟在越南工作，所以無法去飛場請教各位前輩，只能以大眾化的設定先試手感，再慢慢微調找出適合自己的 ...

收到, 有問題就上來討論.
對了, 你用的是FUTABA, EXP 要用負值, 才是減緩輸出..

EXP 可以建議由

ELEV: -30
AILE : -30
RUDD: -40 開始試機.

尾巴如自旋太快, 可縮小控的尾舵通道的 End point

作者: r3605yst 時間: 2018-3-2 17:16
瞭解
感謝大川大！

作者: r3605yst 時間: 2018-3-2 18:48
本帖最後由 r3605yst 於 2018-3-2 18:53 編輯

大川大您好
有關發射機的陀螺儀設定是否也要調整呢？
目前發射機內設定的值如下圖：

image.jpeg (564.38 KB, 下載次數: 109)

作者: lliu0130 時間: 2018-3-2 19:01
本帖最後由 lliu0130 於 2018-3-2 19:04 編輯

r3605yst 發表於 2018-3-2 18:48
大川大您好
有關發射機的陀螺儀設定是否也要調整呢？
目前發射機內設定的值如下圖： ...

不用，控的感度只有尾舵（方向舵）感度。
你觀察一下，當調控方向舵感度數值時，
野獸上的燈號會變，初始值建議調到燈號G左右的感度
做為Normal試機的標準。
升降、副翼感度是由野獸控制。
只有用像FUTABA CGY750這種陀螺儀
才能用FUTABA控來調整升降、副翼感度。
也就是升降及副翼都要調整成INH,不動作。

作者: r3605yst 時間: 2018-3-2 19:18
好的，感謝大川大...

作者: r3605yst 時間: 2018-3-5 11:01
本帖最後由 r3605yst 於 2018-3-5 11:03 編輯

大川大您好：
昨天試飛三趟大致上平穩好操作，但有發生追尾現象，我參考您組裝700X的說明，拆解了尾齒箱及尾翼控制組，調整後在未鎖固尾旋翼獎夾前，尾控制滑套可借重力滑順移動，但一鎖上獎夾後就無法單靠重力滑動了，這點尚無法解決。
發射機陀螺儀依造建議關閉副翼和升降的感度，並將尾舵感度調整到野獸亮G燈號，結果追尾狀況還是存在，但時有時無且只是輕微慢速的偏擺，不知這部分是否有方法處理，目前我想到的方法是：
1.再提升尾翼控制組順暢度
2.調整發射機陀螺儀感度(但野獸燈號該往哪邊跑這我不知道)
3.調整野獸B3旋鈕尾舵反應速度(也不知調"+"，還是調"-")

再麻煩大川大解惑了，感恩！

作者: lliu0130 時間: 2018-3-5 11:41
本帖最後由 lliu0130 於 2018-3-5 11:44 編輯

r3605yst 發表於 2018-3-5 11:01
大川大您好：
昨天試飛三趟大致上平穩好操作，但有發生追尾現象，我參考您組裝700X的說明，拆解了尾齒箱及 ...

1. 因為小機鎖上尾槳夾後, 尾軸滑套要靠重力下滑有難度, 主要拆尾拉桿, 用手搖動L臂, 全程滑順無明顯阻力即可. 而在鎖尾槳夾時, 螺絲到底再加一點點力道即可, 不用太大力道, 主要用螺絲膠固定, 過大力道反而可能致使軸承變形而不滑順.
2. 慢速擺尾, 可以試著把野獸旋鈕往負轉半格後, 再提高一點遙控器的尾舵感度來試機.
3. 調機時, 尾舵在中立點時, 尾槳夾對折要相距4~5mm左右.
4. 另外,問一下你的尾舵伺服機舵臂中心點到球頭距離多遠?

這裡有之前整理的尾舵問題集供參考,
http://forum.align.com.tw/forum.php?mod=viewthread&tid=46566

作者: r3605yst 時間: 2018-3-5 19:40
大川大您好：
第三點我有用量角器大約量過約在2.5度(寬度實測4mm)
量測我的尾舵伺服機舵臂中心點到球頭距離約在7.5mm，是依造說明書組裝的
我嘗試將可能發生的項目逐一清查，如還是沒有改善我再依您的建議調整感度，感謝大川大的資訊，如有問題再勞煩您了！

S__11173908.jpg (384.25 KB, 下載次數: 59)

S__11173909.jpg (353.44 KB, 下載次數: 60)

作者: jameshsu 時間: 2018-3-5 21:09
建議您~~~天線不要綁在尾支撐桿上.....萬一摔機子的時候有可能會因尾支撐桿斷掉或什麼的而拉扯到天線會斷低......

作者: r3605yst 時間: 2018-3-5 23:59
感謝jameshsu大的提醒，我看影片是貼在側邊的碳纖板上，但有先進提到天線貼在碳纖板上會影響收訊，不知該貼哪好，是否有建議呢？感謝您

作者: lliu0130 時間: 2018-3-6 00:41
本帖最後由 lliu0130 於 2018-3-6 18:53 編輯

r3605yst 發表於 2018-3-5 19:40
大川大您好：
第三點我有用量角器大約量過約在2.5度(寬度實測4mm)
量測我的尾舵伺服機舵臂中心點到球頭距 ...

孔中心點到舵臂中心點建議為10mm.
你量一下你的舵臂那一孔適合的.
應再外移一孔.
另外, 尾槳對折4mm是一個調整的參考點,
隨著尾旋翼的總體虛位變大, 要適時的再調大.

作者: lliu0130 時間: 2018-3-6 00:43
本帖最後由 lliu0130 於 2018-3-6 14:06 編輯

r3605yst 發表於 2018-3-5 23:59
感謝jameshsu大的提醒，我看影片是貼在側邊的碳纖板上，但有先進提到天線貼在碳纖板上會影響收訊，不知該貼 ...

天線可用3M VHB黏在側板，但天線尾端沒有緣緣層的部分要露出機身外，不要碰到碳纖維側板即可。

作者: r3605yst 時間: 2018-3-6 02:40

lliu0130 發表於 2018-3-6 00:43
天線可用3M VHB黏在側板，但天線尾端沒有緣緣層的部分要露出機身外，不要碰到碳纖維側板即可。
...

好的，感謝大川大

作者: jameshsu 時間: 2018-3-6 10:22

r3605yst 發表於 2018-3-5 23:59
感謝jameshsu大的提醒，我看影片是貼在側邊的碳纖板上，但有先進提到天線貼在碳纖板上會影響收訊，不知該貼 ...

其實我也是束在那邊,但是我有用喝養樂多的吸管比較硬的那一種,把天線穿到吸管理面在束上去,可是在束吸管的時候只要保持吸管不要滑動的緊度就好不要束死,這樣如果有外力拉扯的時候天線也只會脫出吸管而不會拉扯到天線

作者: lliu0130 時間: 2018-3-6 11:18
本帖最後由 lliu0130 於 2018-3-6 11:21 編輯

r3605yst 發表於 2018-3-6 02:40
好的，感謝大川大

另外, 建議二支天線尾端露出部分要呈90度方式安裝, 二支平行機身時,
這樣在機身前後訊號是最弱的, 例如你對尾停懸時.
因為天線的二側接收能力最強,

例如這樣,
http://forum.align.com.tw/forum.php?mod=viewthread&tid=42714

作者: r3605yst 時間: 2018-3-7 10:51
本帖最後由 r3605yst 於 2018-3-7 10:53 編輯

大川大您好：
天線我已改讓兩根天線呈90度角，另外天線有包上熱縮套及PE管，裸線處有露出PE管外，但向著前端的天線會被機頭罩罩住，應該沒關係吧！
金魚尾的問題我改善了幾個點以消除了，我加強了尾旋翼組的順暢度，另外再準備飛行通電時將機身放於平整地面，直到開機程序完成再裝上機頭罩測試動作再飛，問題就解決了！
目前仍有兩個問題：
1.馬達啟動瞬間機身順時針旋轉一下後停住，螺旋槳速度上來後就不會發生(研判主旋翼鎖固太緊)，調整放鬆後還是會發生，由於已放鬆到一定程度不敢再調整下去(怕射槳)。我有看見緩啟動的名詞，不知是否可以改善這問題？場地為平滑的水泥地！
2.起飛停旋後，尾巴會緩緩逆時針旋轉(非常慢)，5分鐘的飛行時間只偏了約60-70度，是不是我設定的尾舵中立點預設的角度不足(有用量角器及尺量過)，重設中立點調整拉桿長度來解決是否正確？

作者: lliu0130 時間: 2018-3-7 14:36
本帖最後由 lliu0130 於 2018-3-7 15:03 編輯

r3605yst 發表於 2018-3-7 10:51
大川大您好：
天線我已改讓兩根天線呈90度角，另外天線有包上熱縮套及PE管，裸線處有露出PE管外，但向著前 ...

向著前端的天線會被機頭罩罩住，應該沒關係吧！
[大川] 沒問題, 機罩是玻纖材質, 不影響訊號接收.

準備飛行通電時將機身放於平整地面，直到開機程序完成再裝上機頭罩測試動作再飛，問題就解決了！
[大川] 是的, 送電後到野獸 Plus 開機完成前都不能移動機子. 而且如你提的機子要在平面. 記得開機完起飛前,要確認十字盤跟尾舵打舵及補償方向要正確. 如果沒問題, 球頭就不建議再外移, 提供較高的機械解析度.

1.馬達啟動瞬間機身順時針旋轉一下後停住，螺旋槳速度上來後就不會發生(研判主旋翼鎖固太緊)，調整放鬆後還是會發生，由於已放鬆到一定程度不敢再調整下去(怕射槳)。我有看見緩啟動的名詞，不知是否可以改善這問題？場地為平滑的水泥地！
[大川] 水泥地是正常的, 建議在草地起降, 加上有腳架墊圈的話, 這樣可以改善很多. 主旋翼不可太緊或鬆. 太緊會甩不直, 太鬆可能在啟動時會收槳,而有可能砍到尾管. 一般小機已有緊度, 同時拿垂直時, 槳不會因為自身重量而下滑就可. 尾旋翼也是如此.

2.起飛停旋後，尾巴會緩緩逆時針旋轉(非常慢)，5分鐘的飛行時間只偏了約60-70度，是不是我設定的尾舵中立點預設的角度不足(有用量角器及尺量過)，重設中立點調整拉桿長度來解決是否正確？
[大川] 昇空後如果感度再高, 依舊尾巴會緩緩逆時針旋轉(非常慢), 表示尾槳對折 4mm夾角不足, 這時尾拉桿建議再縮短一圈, 重新調整左右邊界.直到合宜的感度, 且不會緩緩逆時針旋轉(非常慢)為止就可以. 這部分會隨著尾虛位變大而更明顯, 所以要看機況調整. 另外, 虛位大到一定程度, 表示零件要更換,保養.

作者: r3605yst 時間: 2018-3-7 15:17
瞭解了，感謝大川大！

作者: r3605yst 時間: 2018-3-14 11:02
本帖最後由 r3605yst 於 2018-3-14 11:22 編輯

大川大您好：
我在飛行20趟後進行保養，發現十字盤在全油門的狀況下打升降舵有機械干涉，我依造您的建議調整機體設定"L"(因為當時沒有調到最大集體螺距設定)，目前設定到不干涉是"無亮燈"，這個設定行程量很小，想知道如果調整十字舵機連桿長度(縮短)降低十字盤高度，是否可以解決設定為藍燈(舵機行程量較大)且不造成機械干涉的問題？
目前螺距曲線為 -2 ~ 10 度，若要設定 3D 的螺距曲線，因為螺距曲線不一樣的關係，是否要再重新設定十字盤極限位置呢？還是應該以 3D 模式設定就可以了呢？
照片一：干涉點，當全油門且升降舵打到最高點時，連桿會撞擊第一軸承座！(重新設定已改善，但舵量變小)
照片二：十字盤的中立點，連桿長度依原廠建議但感覺高了一些，觀看youtube影片發覺其他人的設定沒這麼高！

S__11247631.jpg (458.38 KB, 下載次數: 50)

S__11247630.jpg (421.04 KB, 下載次數: 54)

作者: lliu0130 時間: 2018-3-14 18:43
本帖最後由 lliu0130 於 2018-3-14 18:45 編輯

r3605yst 發表於 2018-3-14 11:02
大川大您好：
我在飛行20趟後進行保養，發現十字盤在全油門的狀況下打升降舵有機械干涉，我依造您的建議調 ...

照片二：十字盤的中立點，連桿長度依原廠建議但感覺高了一些，觀看youtube影片發覺其他人的設定沒這麼高！

[大川] 這些問題, 建議先調整舵臂在中立點時, 十字盤的高度優先. 十字盤的高度應在全行程的中立點左右, 也就是上到T頭底部, 下到主軸固定座上下的距離差不多. 這高度差不多以紅色相位臂在中立點保持水平為基準左右. 你第二張照片顯示, 紅色相位臂有點上揚, 表示十字盤在中立點時位置偏上, 自然升降在正螺距干涉的機會變大了。

這個調正確了, 干涉等問題應會改善很多.調機時, 螺距曲線永遠用 0-50-100, 集體螺距為 +-12度, 如覺抓不住, 可以先調為 +-10. 或者一樣調+-12度, 再用控的螺距曲線限制在 +-10度.

作者: r3605yst 時間: 2018-3-14 18:54
瞭解了，感謝大川大！

作者: r3605yst 時間: 2018-3-29 12:45
本帖最後由 r3605yst 於 2018-3-30 07:02 編輯

大川大及各位飛有大家好：
先感謝在這個討論區得到很多個未得幫助，也解決不少相關問題，但我還是覺得自己懂得知識還是蠻欠缺的，所以又來麻煩大家了，先說聲謝謝！
T-REX470LT的說明書提到將球頭鎖在舵臂的內孔位，但是這樣會造成我在設定野獸機體設定的J項 (循環螺距 6度) 時，在還未到達6度時 (約3.8~3.9度) 就顯現藍燈了，另外K項 (集體螺距行程量設定) 設定完成+/-12度後，於L項設定十字盤最大傾斜角度時，不論設定哪一種燈號都會產生機械干涉，因此我重設G項、J項並將集體螺距設為+/-10度，但在L選項中即使無燈號的選項，在最小集體螺距下將舵打到左前及右前方還是會發生機械干涉，這樣是否可將三個舵機的中立點稍微條高一些，使舵機往下的方向減少機械干涉的可能性，下圖是自製的舵機中立點定位裝置，不然實在看到眼睛花掉也很難拿捏那90度的夾角，哈哈哈

S__11345984.jpg (404.4 KB, 下載次數: 62)

S__11345985.jpg (386.48 KB, 下載次數: 59)

作者: lliu0130 時間: 2018-3-30 10:06
本帖最後由 lliu0130 於 2018-3-30 11:51 編輯

T-REX470LT的說明書提到將球頭鎖在舵臂的內孔位，但是這樣會造成我在設定野獸機體設定的J項 (循環螺距 6度) 時，在還未到達6度時 (約3.8~3.9度) 就顯現藍燈了，
[大川] 這是以野獸的角度來看,它是以舵機位移的訊號角度來判斷, 而人以螺距角度來跟野獸講到了六度了沒有. 以內孔而言, 算是解析度較好的孔位, 也就是舵機移動較大的量, 螺距才變化. 當然這也可能在機械未干涉前, 影響了最大的螺距角度. 你也可以CCPM舵臂舵臂改用外孔, 這樣野獸應在轉藍燈時, 會更接近六度. 而這時,你的手反應也要比以前再細緻一點. 因為同樣舵機轉動角度, 現在螺距在外孔的變化會較大, 當然可以輔以遙控器 EXP來調整手感.

另外K項 (集體螺距行程量設定) 設定完成+/-12度後，於L項設定十字盤最大傾斜角度時，不論設定哪一種燈號都會產生機械干涉，因此我重設G項、J項並將集體螺距設為+/-10度，但在L選項中即使無燈號的選項，在最小集體螺距下將舵打到左前及右前方還是會發生機械干涉，這樣是否可將三個舵機的中立點稍微條高一些，使舵機往下的方向減少機械干涉的可能性，
[大川] 原則上十字盤的位置是以大約十字盤行程的中立點來調機, 而大約是在紅色相位臂為水平左右的位置. 當然能調到機械不干涉最好, 但你可以思考另一種角度,當會產生干涉的角度發生時, 那個搖桿在升降及副翼的打法, 原則上你在空中應有大部分的機會是不太可能打到那角度, 或者野獸在補償的工作區間, 也不太可能打到這角度. 因為在最大負P, 又要同時做前後左右翻滾. 當然如你在動作中會打到這角度, 那就要調到無干涉. 另外, 你指的干涉如是指舵臂移動過大行程而干涉到機械, 那建議把CCPM 球頭使用外孔, 應可改善很多.

而舵臂水平, 個人是用量角器來輔定定位, 供參考.

作者: aa005333 時間: 2018-5-8 13:01
您好 : 不知電變設定問題可否在此發問?
小弟根據說明書進度調完野獸陀螺儀後, 接著要調電變. 先接馬達, 陀螺儀, 電變等線路, 遙控推至全油門開電, 再接直升機電池電源, 但是無法進入設定狀態, Thr-Cur 恢復至0-25-50-75-100, 但也不行. 使用Futaba T-10J, 請問是否其它設定要變更? 或是我的做法錯誤? 請指教, 謝謝.

作者: lliu0130 時間: 2018-5-8 14:01

aa005333 發表於 2018-5-8 13:01
您好 : 不知電變設定問題可否在此發問?
小弟根據說明書進度調完野獸陀螺儀後, 接著要調電變. 先接馬達, 陀 ...

是否控切到 HOLD?

作者: aa005333 時間: 2018-5-9 20:23
感謝回覆.

小弟我再檢查了一次, 好像並不是HOLD的問題, 而是我對接線有些疑惑. 目前按傳統接法, 但並沒有線路接至接收機的油門, 陀螺儀接線順序如下 :
1. SYS 與電變連接.
2. AUX/PIT/RUD 接口連至接收機 RUD/PIT/GYRO.
3. ELE  連至接收機升降舵.
4. AIL/CH5 連至接收機副翼
5. CH1 ~ 4 連至伺服器.
如此檢查後無線路接至接收機的油門插槽. 請問我的傳統接法是否連接錯誤? 要如何改正?

另請問 Futaba S.Bus接線 :
1. 是否將電源/電變線路接至陀螺儀SYS即可? 還是要多分一線至接收機電源?
2. AUX/PIT/RUD 不用接?
3. ELE/DI1 接至接收機S-BUS 插槽即可 ?
4. AIL/CH5 不用接 ?

感謝.

作者: r3605yst 時間: 2018-5-9 21:49
本帖最後由 r3605yst 於 2018-5-9 21:51 編輯

aa005333 發表於 2018-5-9 20:23
感謝回覆.

小弟我再檢查了一次, 好像並不是HOLD的問題, 而是我對接線有些疑惑. 目前按傳統接法, 但並沒有 ...

請問您的陀螺儀是使用野獸嗎？如是的話可參考大川大的說明(內容非常詳盡)

4.X

http://forum.align.com.tw/forum.php?mod=viewthread&tid=519294

作者: lliu0130 時間: 2018-5-9 22:48

aa005333 發表於 2018-5-9 20:23
感謝回覆.

小弟我再檢查了一次, 好像並不是HOLD的問題, 而是我對接線有些疑惑. 目前按傳統接法, 但並沒有 ...

野獸傳統接法, 油門是直接到接收沒錯,
詳細各種接法, 可以參考38樓 r3605yst 大有分享小弟拙作裡有說明.可以參考.

作者: aa005333 時間: 2018-5-25 11:16
感謝各位大大回覆.

目前問題如下.
甲 . 野獸陀螺儀設定完成. 按說明書實在辦不到, 最後是1動1動完成的. 例如 1. 初始設定, 全部線路拔除, 先按設定鍵, 再只接電, 設定紅燈給Futaba S-BUS後, 短按設定鍵製燈號B, 切電. 2. 野獸設定. 只接S-BUS線, 再接電, 進入設定, 完成 A - D 燈號設定記憶後切電, 再接伺服器線 x 4. 依此方式完成所有野獸設定.

乙. 所有線路接上, 未接電. 遙控器開機後, 油門推至最高, 再接直升機電, 無法進入電控設定. 拆除野獸陀螺儀與接收機的S-BUS, 將電控直接接線至接收機油門位置, 即可按說明書設定電控. 完成待記憶後切電. 恢復所有接線. 再開機, 馬達出現一次中高低音, 再推油門, 馬達也不轉.

因為分開調機都按步驟完成, 但馬達還是不轉, 請問是否還有什麼沒注意? 還是有其它問題?

作者: aa005333 時間: 2018-5-25 12:24
追加測試狀況, 並請問是否可如此接線.

按照上面所說按乙設定完電變後, 仍然將電變線接至遙控接收機油門位置, 開遙控並接電後, 馬達出現正常測試音, 待開機完成後推油門, 馬達正常運轉. 此時尚未接野獸陀螺儀.

請問 1. 在不改變電裝與接收機油門位置接線, 此時是否可將野獸陀螺儀接線, 由ELE/D11 接至 S-Bus 端口? (也就是電變 --> 接收機油門控制 + 接收機S-Bus --> 野獸陀螺儀 ELE/D11)

請問 2. 如果不可以按照上面問題1的接線, 請問接線是否為 A. 電變 --> 野獸陀螺儀 SYS端口 + B. 野獸陀螺儀 ELE/D11 --> 接收機S-Bus + C. 野獸陀螺儀 AR/CH 5 --> 接收機油門控制.

感謝.

作者: lliu0130 時間: 2018-5-25 16:15
本帖最後由 lliu0130 於 2018-5-25 16:38 編輯

aa005333 發表於 2018-5-25 12:24
追加測試狀況, 並請問是否可如此接線.

按照上面所說按乙設定完電變後, 仍然將電變線接至遙控接收機油門 ...

SBUS 的接法如下圖,

而電變油門訊號可接到野獸CH5, 或者直接接到接收。
接收的 SBUS 訊號線 -> 野獸的 ELE/DI1
電變的油門訊號線 -> 野獸的 AIL/CH5

而野獸 4.x 接收種類如要設定為SBUS, 燈號應為紅色閃動。
而如為 5.x 則是紅燈.

作者: aa005333 時間: 2018-5-26 07:42
非常感謝回覆.

最後小弟的接線是這樣, 馬達+野獸才能正常運作.
電變 -> 接收機油門訊號位置
+
接收機 S-Bus -> 野獸 ELE/ DI1

其它接線方式都是馬達無法運轉.
再次感謝大大熱心回覆.

作者: lliu0130 時間: 2018-5-26 16:21

aa005333 發表於 2018-5-26 07:42
非常感謝回覆.

最後小弟的接線是這樣, 馬達+野獸才能正常運作.

二者都可以, 在文章中也有提及.
主要是油門如果先到野獸跟直接到接收, 二者的訊號會有點不同.
所以電變油門要重新校正, 我自己是走XBUS, 油門也是走XBUS 到野獸.

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