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標題: 700N空中砍尾管 [打印本頁]

作者: chotaihua 時間: 2014-4-13 10:05
標題: 700N空中砍尾管
本帖最後由 chotaihua 於 2014-4-13 10:07 編輯

除了砍尾管以外,因為摔落時電池噴掉了,無法立即將引擎熄火

所以引擎超轉+離合器燒毀想必是在所難免了!

回家慢慢分解檢查吧!

作者: IHL 時間: 2014-4-13 10:12
哇！怎麼會這樣！

作者: woody0116 時間: 2014-4-13 10:28
不知會合會砍尾管呢?

作者: woody0116 時間: 2014-4-13 10:31
高手還是要偶而摔一次! 促進一下經濟繁榮!

作者: 吳仁遠 時間: 2014-4-13 11:34

woody0116 發表於 2014-4-13 10:31
高手還是要偶而摔一次! 促進一下經濟繁榮!

盡量還是不要的好啦

會痛捏

作者: 吳仁遠 時間: 2014-4-13 11:38
大家都機械順利平安爽飛ㄚ

作者: 遥控直升机 時間: 2014-4-13 12:00
712航模空难是本人的亚拓700的最严重的空难

作者: IHL 時間: 2014-4-13 13:03
這種狀況似乎偶爾都會發生!

作者: ccccdddd 時間: 2014-4-13 14:38
CCPM才是不定時炸彈~~~

作者: chotaihua 時間: 2014-4-13 16:05
不只是砍尾管,看看金屬的排氣管也砍成這樣
690mm的主旋翼動力真是驚人啊!

如果砍到人不死也重傷!

作者: 吳仁遠 時間: 2014-4-13 16:16
不錯喔.感謝分享

作者: 無法無天 時間: 2014-4-13 17:42
讚讚讚

作者: 阿翰 時間: 2014-4-13 21:08
哇

嚴重了

作者: chotaihua 時間: 2014-4-13 22:02
本帖最後由 chotaihua 於 2014-4-13 22:10 編輯

離合器與來令片已經確定報銷了,引擎尚未拆解,
不過可用手轉動並未咬死,從排氣口看到活塞環無磨損現象.

其他部分金屬件卻是出乎意料的嚴重
主旋翼夾臂整個被扯下一隻,兩隻是完全變形,旋翼夾上的螺牙孔已經受損不能再鎖上
十字盤的升降舵A型臂扭曲變形,尾舵控制臂固定座也扭曲變形,
水平翼固定金屬座變形,無法套上尾管
引擎排氣管凹陷
至於其他您想的到的齒輪掃齒,尾管,傳動軸,尾撐桿,主軸,橫軸,尾軸還有主旋翼,尾旋翼......族繁不及備載!!

猶然記得RC Heli飛行員手冊第5條說的,直升機是不能滑翔落地的.

http://forum.align.com.tw/forum.php?mod=viewthread&tid=43185&highlight=rc%2Bheli

作者: 陳青宏 時間: 2014-4-13 22:31
哇

,慘不忍睹

作者: 陳青宏 時間: 2014-4-13 22:34
摳摳花一花又是一尾活龍

作者: k760724k 時間: 2014-4-13 23:15
這個花費應該很大了

作者: jce 時間: 2014-4-14 07:05
很好奇請問:
這是什麼情形下造成空中砍尾管?

作者: DAT 時間: 2014-4-14 07:39
700大槳砍到人,就算不死也剩半條命了!小心啊!修機花錢事小,人身安全最重要!安全至上!

作者: woody0116 時間: 2014-4-14 11:38

chotaihua 發表於 2014-4-13 16:05
不只是砍尾管,看看金屬的排氣管也砍成這樣
690mm的主旋翼動力真是驚人啊!如果砍到人不死也重傷!:bem2 ...

沒破洞,還可以用嗎? 不過應該會影響效能!

作者: FLY翔翔 時間: 2014-4-14 12:31
安全第一

作者: 劉玹言 時間: 2014-4-14 13:12
大大是愛機之人,想必很痛!!

作者: IHL 時間: 2014-4-14 20:37
看起來麻煩大了!加油!

作者: chotaihua 時間: 2014-4-15 08:43

jce 發表於 2014-4-14 07:05
很好奇請問:
這是什麼情形下造成空中砍尾管?

原因應該是在空中這個DFC連桿斷了!

作者: k760724k 時間: 2014-4-15 12:18
如果是DFC連桿空中斷掉就太恐怖了@@
之前連桿有傷到過嗎?

作者: woody0116 時間: 2014-4-15 12:39
如果之前沒傷到,會斷,正常嗎?

作者: jce 時間: 2014-4-15 15:13

chotaihua 發表於 2014-4-15 08:43
原因應該是在空中這個DFC連桿斷了!

亞拓早在開發DFC的時候有做過改良.有請亞拓研究看看了哦!

DFC方式剛推出的時候,因為結構簡單維修容易還滿轟動的.前2天在網路搜尋有關旋翼頭的設計,注意到這種設計方式不再熱門.

我現役機全部都是亞拓450,現在想改無副翼,己買不到原廠最早推出的型式(非DFC型式),還好被我搜括到1組原廠的.

作者: LIMIT 時間: 2014-4-15 16:34
會有可能是金屬疲勞嗎?

作者: woody0116 時間: 2014-4-15 18:34
正常使用應該不會如此才對!

作者: jce 時間: 2014-4-15 20:33
唉! 這很難解釋得清楚.

要看設計時的"安全因數" 設定值多少而定. 加工製造時又會打個折扣, 所以成品的強度會低於原設定值.

作者: 飛天豬 時間: 2014-4-15 20:59
真是太可怕了
是不是要定期更換斷掉的那根雙頭螺絲
避免金屬疲乏

作者: 熊大 時間: 2014-4-15 21:07
任何問題都不是我們預料到的到

作者: 熊大 時間: 2014-4-15 21:10
每摔一次機~就是痛苦的經驗

作者: LIMIT 時間: 2014-4-16 11:37
谷歌上找到的:
金屬疲勞是指固體金屬在長時間反覆受力後，造成原有的強度等物理性質衰弱，甚而產生龜裂、斷裂的現象。但其實這種現象不限於固體金屬，許多固體材料也都有這種現象發生，例如塑膠、碳纖維、陶瓷、玻璃等等。
金屬疲勞是造成機械損壞的重要原因，可能直接導致事故（例如空難）的發生，因此所有機械皆需定期檢查、維修、更換零件。

作者: s875714 時間: 2014-4-16 12:26
真的是太可怕啦...摔機最X的是不是自己手殘做掉的...

作者: woody0116 時間: 2014-4-16 13:11
不知距上次換此零件,幾趟了?

作者: woody0116 時間: 2014-4-16 14:55

chotaihua 發表於 2014-4-13 22:02
離合器與來令片已經確定報銷了,引擎尚未拆解,
不過可用手轉動並未咬死,從排氣口看到活塞環無磨損現象.

如果狀況可以從來,當初可以做哪些動做 ,可以降低損失呢?

作者: sowa79979 時間: 2014-4-16 18:32
新手提問,這樣摔下來要大約要花多少$才能修復?

作者: woody0116 時間: 2014-4-16 19:57
不知道要不要 10000 ?

作者: k760724k 時間: 2014-4-16 21:58
應該7000逃不掉@@

作者: 熊大 時間: 2014-4-19 21:55
繼續修~在爽飛~爽飛~

作者: chotaihua 時間: 2014-4-20 10:10
本帖最後由 chotaihua 於 2014-4-20 10:13 編輯

woody0116 發表於 2014-4-16 14:55
如果狀況可以從來,當初可以做哪些動做 ,可以降低損失呢?

完全沒有機會!

直升機只要主旋翼嚴重受損,就是自由落體.更何況當時尾管已全部脫離機身.
引擎只要油門失去了控制,除非燃油供給停止,否則是不會停下來的.

作者: chotaihua 時間: 2014-4-20 10:38
本帖最後由 chotaihua 於 2014-4-20 10:45 編輯

700N改成DFC以後飛行次數不超過15次
這次發生DFC連桿斷裂的情形我認為應是成品瑕疵或是金屬疲勞所致
因為我認為塑膠連桿頭這端的螺牙會鎖到超過扭力值,鎖到金屬螺牙裂掉受損是不太可能的,塑膠連桿頭會先滑牙才是.

反而燃油直升機的震動一向比電動直升機大很多
再加上旋翼的轉速達2000轉左右,飛行中PITCH也不斷變換,
這樣往復的施加橫向力量在連桿上的次數與負荷應該是很驚人的
現在飛油直的人不多了,到底是成品瑕疵還是震動造成金屬疲勞,也只能自己繼續飛下去試試看囉!

如果亞拓能在材料規格強度與韌度再加強一點,我想我會更安心吧!

作者: woody0116 時間: 2014-4-21 22:09

chotaihua 發表於 2014-4-20 10:10
完全沒有機會!

直升機只要主旋翼嚴重受損,就是自由落體.更何況當時尾管已全部脫離機身.

了解! 謝謝!

作者: woody0116 時間: 2014-5-6 23:16
我上禮拜 450 也斷 DFC ,

作者: 無法無天 時間: 2014-5-6 23:31
玩家無需顧慮到強度與韌度
感謝分享!

作者: yentehsiung 時間: 2014-5-9 23:27

謝謝大大分享這實在太可怕囉

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