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標題: 有關450L停懸時主旋翼轉速的疑問 [打印本頁]

作者: jce 時間: 2014-4-3 13:18
標題: 有關450L停懸時主旋翼轉速的疑問
450L有3s和6s的版本,
主旋翼各為325mm和360mm,
總重分別是722g和730g(不含電池)
停懸時主旋翼角度建議為5度.
==>這兩版本在說明書中載明停懸轉速為2800 rpm

依據上列條件,特別注意旋翼長度差那麼多,一個可以停懸,那另一個不是還在地上就是噴到天上去了?請教懂的大大可能嗎?

作者: johnnykan 時間: 2014-4-3 14:34
5度螺距+2800rpm+360mm主槳，柔柔飛是可以，還不到噴的地步，還差太遠了

作者: jce 時間: 2014-4-3 18:40

johnnykan 發表於 2014-4-3 14:34
5度螺距+2800rpm+360mm主槳，柔柔飛是可以，還不到噴的地步，還差太遠了

是不是誤會了,5度螺距+2800rpm在325槳和360槳效果絕對是不一樣的,在停懸的條件上何者正確呢?

作者: 吳仁遠 時間: 2014-4-3 20:55
不錯喔.感謝分享

作者: k760724k 時間: 2014-4-3 21:25
應該是不至於差很多，相同條件下，360mm槳浮力會好一些

作者: jce 時間: 2014-4-3 21:40

k760724k 發表於 2014-4-3 21:25
應該是不至於差很多，相同條件下，360mm槳浮力會好一些

你是對的,應該不用2800rpm就可停懸了,亞拓的開發工程師趕快出現看一下到底是要多少rpm?

作者: 平仔 時間: 2014-4-3 21:46
感謝分享

作者: k760724k 時間: 2014-4-3 21:54

jce 發表於 2014-4-3 21:40
你是對的,應該不用2800rpm就可停懸了,亞拓的開發工程師趕快出現看一下到底是要多少rpm?
...

其實也不太需要看多少rmp

如果用原廠齒比，大概60~65%油門與4~5度的螺距就差不多是停旋點了

作者: s875714 時間: 2014-4-3 22:10
少的 rmp 加高的角度一樣飛的起來...槳長一點...角度可以少一點...
不過我覺得不會差太多...搞不好量測的誤差..都比槳長短的角度差來的大...

作者: johnnykan 時間: 2014-4-3 22:40
本帖最後由 johnnykan 於 2014-4-3 22:42 編輯

5度螺距，2800rpm 配合360mm大槳飛行絕對可以，但是距離有噴的感覺還是差太多，最小也要+-12度的螺距，加上差不多3000rpm吧

作者: johnnykan 時間: 2014-4-3 22:54
停旋的話兩者條件是有差，轉速再低一些也可以，我試過最低可以去到2400rpm，但好像是飄呀飄呀的感覺，很不實在！其實只限停旋有4度螺距已經可以，樓主你的問題只是想問為何兩槳長度有分別，為何轉速螺距都一樣是吧？
若只是停旋，條件一樣下，槳越長越穏定，噴（高速快捷感）是要求推力比例很高的條件下才成立！

作者: DAT 時間: 2014-4-3 22:57
感謝大大分享!

作者: jce 時間: 2014-4-4 00:51

johnnykan 發表於 2014-4-3 22:54
停旋的話兩者條件是有差，轉速再低一些也可以，我試過最低可以去到2400rpm，但好像是飄呀飄呀的感覺，很不 ...

是的.

1.你認為以450L配360槳,5度螺距停懸轉速應該會是會低於2800rpm,而不是2800rpm對嗎?
2.如果以450L配360槳停懸轉速在2800rpm,那螺距就會低於5度,正確嗎?

如這樣那操作手冊,是不是要改一下停懸時條件呢?

作者: jce 時間: 2014-4-4 01:08
剛接手一架450L重新調校設定參數有上面的疑問.(含電池重量為955克)

手上還有一架450 pro手冊上說明配325槳停懸角度為5度時轉速為"2600" rpm(含電池重量為911克)

請參考.

作者: johnnykan 時間: 2014-4-4 02:38
本帖最後由 johnnykan 於 2014-4-4 03:04 編輯

1：不對！要看實際飛行條件因素，可以多於又或是少於！
2：也是不對！原因同上！
手冊給予的是參考值，而並非絕對值，只是幫助調整時有一個基礎概念，在這個參考值上加減調整，因為畢竟我們並不是機械人，每個人的操控反應也不同，不可能給予一個絕對數值，去控制一個本來就是傾向不穩定的飛行器，重量及重心也無法每一個同型號也相同（不信可以組裝兩台完全相同的450L，看看有否可能做到同樣的重量及相同的重心？誤差可能很小，但再小的誤差也是誤差），而且還要在有流動大氣及重力的環境空間，在一個環境複雜多變的前提下，也真的沒法給予一個絕對值的。
但若是什麼參考值也不給，到時必定又會有人說：亞拓生產一個模型型號，什麼參考數據也沒有，叫人情何以堪啊！
jce大大：有時盡信書、倒不如無書！

作者: woody0116 時間: 2014-4-4 04:55
感謝分享!

作者: woody0116 時間: 2014-4-4 04:56
手冊應該只是建議值 ,真的要調到精準,要實際根據自己手感!

作者: s875714 時間: 2014-4-4 06:45
感謝分享

作者: jce 時間: 2014-4-4 08:49

johnnykan 發表於 2014-4-4 02:38
1：不對！要看實際飛行條件因素，可以多於又或是少於！
2：也是不對！原因同上！
手冊給予的是參考值，而 ...

亞拓真的有夠阿Q的,市占率達到70%,竟然兩種(325及360mm)不同尺寸的大槳相同配備而只差8克重量,相同設定條件,能夠以"相同轉速停懸",有夠會唬弄人!你的操作手冊抄太大了.

你這個參考值,也太誇張了,好歹也作個修正,不要讓明眼人一看就知道有假!

在我還沒飛之前,我只是想知道條件參數而已,真是夠了!

作者: batista123 時間: 2014-4-4 11:27
感謝分享

作者: 劉玹言 時間: 2014-4-4 12:26
參考值是重要的,但還是要看個人飛行習慣喔!!

作者: jce 時間: 2014-4-4 12:36
本帖最後由 jce 於 2014-4-4 12:39 編輯

你們都沒回答我的問題,灌水領奬金,那我要抗議!

這就像考卷上答非所問,零分計算,不給同情分數

作者: 陳青宏 時間: 2014-4-4 14:44
感謝分享

作者: 大喵喵 時間: 2014-4-4 22:34
j大所言的螺距和轉速的問題

應該跟飛機的攻角.和流動力學有關吧

因當上攻角度越大.所產生的浮力就越多而當
轉速和攻角應該何是成正比的
不知這樣解釋對否ㄋ

作者: johnnykan 時間: 2014-4-6 02:38
本帖最後由 johnnykan 於 2014-4-6 02:52 編輯

和飛機攻角原理差不多，只是飛機向前跑換取升力，旋翼自己跑（旋轉）製造升力吧，亦因為這個原因，旋翼的翼面效率是遠低於飛機

作者: lexus_chang 時間: 2014-7-29 23:13
感謝分享~~~

作者: Hungliu 時間: 2014-7-30 01:26
這是要看個人的手感
每個人的手感都不一樣
大一點的蔣能提供更好的穩定
所以是依照每個人不依樣來調整

作者: joe100 時間: 2014-7-30 10:53
建議可參考wiki的升力條目，升力跟氣溫，大氣壓力，……有很大的關係。
沒有這些參數是定不出定值的。而且一般飛行中，這些參數是一直在改變的。
所以，轉速，攻角都是參考值，我所知道的，每一家廠商都是一樣的。

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