亞拓遙控世界討論區

標題: 浴火重生的 3GX 3.0 [打印本頁]

作者: lliu0130 時間: 2012-12-6 15:35
標題: 浴火重生的 3GX 3.0
我雖然飛了快二年，但飛行時數較少，所以到現在還在飛正飛前進航道及八個口字基本功。我自己從一個只會飛正飛前進航道新手的角度來看這次3GX 3.0 的更新，提供個人小小的心得。當然，這些心得只是個人小小的體會, 不過可以從這過程,體會到亞拓的用心。

飛電直, 基本功是件很重要的事, 要練到沒有死角,自然在這你熟悉的角度裡做動作時自然壓力會減少，或在狀況不穩定時如天候，風速的影響下，依然可以穩住機子。當然直昇機每部分都很重要，機身結構，動力輸出，到遙控器等等的搭配。而陀螺儀功能強弱也會影響著飛行的手感。自從去年七月(2011年) 450 Sport 改無平衡翼上了 3GX 就驚為天人,原來無平衡翼加三軸陀螺儀這麼好飛。

也是因為450 Sport 改了無平衡翼，去年九月才有"勇氣"開始練對頭。而且漸進的練習下，對頭也在沒摔機下花了二個月練好對頭停懸。那時 600E Pro 還是平衡翼版。結果好笑的是在風大時，因為對頭時會偏移要修正，反而450可以, 但600平衡翼總是在側風大時不好修。所以那時又再敗了一顆3GX 把600E Pro 改成 600EFL Pro。

去年10月，3GX 昇至1.2版。那時雖調整項目很細，但也是有很大的進步。手感上明顯的好飛。只是那時只會正飛左右航道及對頭停懸，死角還很多。自旋也只敢快速轉二,三圈。直到今年二月左右，開始練對頭左右橫移。很感謝華中小佑副教推了我一把，讓我跨出這一步。同時也開始練正飛八口基本功的第一口，正飛前進口字。而在對頭左右橫移時同時也開始慢速自旋。

到了3月 2.0更新後，發現有後退現象。就是在停懸時，就算十字盤用配平器完全配平，機體重心配平時，停懸也會略有後退現象。這現象3GX在我手上 450 Pro V2、JR NEX E6、600EFL Pro 到 700E DFC 都一樣，至少對我是如此。

也因為如此，在慢速自旋幾圈會有軸心倒掉問題，或對頭左右橫移時，會愈退愈遠。隨著死角愈少，會做的動作愈多，愈感受到3GX在做動作時因為有在"額外"預期的動作而要手修正的問題，而飛行時也飛的不安穩放心。

到了今年6月 2.1版昇級後，其因會後退問題,導致自旋軸心會倒掉問題，在我的機子上依然沒有解。七月份入手了 700E DFC HV， 3GX 2.1版一樣在700上依然會略為後退.

那時便萌生要換陀螺儀的想法。九月份 700E DFC HV 換上 VBar Sliveline Pro，體會到了穩定的陀螺儀對飛行的幫助。同樣的機體機械設定都沒有動，只是把 3GX 換成 VBar。十字盤、機體重心都沒調動。後退問題竟然解了，自旋無論快、慢，軸心都不會偏移，心想怎差這麼多。

接下來我也把 450 Pro 上的 3GX 換成 miniVBar Blueline Pro.5.3.2，一樣的機體機械設定都沒有動，只是把 3GX 換成 VBar。十字盤、機體重心都沒調動。後退問題也沒了。自旋無論快慢,軸心都不會偏移，飛450竟然像飛 700大機一樣穩。就算風大也可以穩住，那種安心/放心感是過去飛3GX所沒有的。唯一的缺點..就是貴。

一架一萬出頭的 450 Pro，又花了一萬裝了 VBar (昇級 Pro)。二架 VBar 就花了二萬@@" 雖然好飛,但...好貴..

而JR NEX E6的陀螺儀,或許我跟它犯沖，一直調整有問題.剛好 3GX 這時 3.0昇級出現了。讓我有一線曙光.因為這次新增的功能裡有著跟 VBar 一樣的控制回路，如集體螺距對尾舵的預補償，集體螺距對升降的預補償。這二個在集體螺距變化時，對機體的調校有著很大的幫助。所以,我把原來用在450上的 3GX 移到了 JR NEX E6 上, 因為JR NEX E6 十字盤是CCPM 140, 如果是VBar 還要昇 Pro 才支援, 而3GX在CCPM 140 上運作完全沒有問題. 請容小弟我任性貼一下非亞拓機子.因為3GX 3.0真的大改進了..

[ 本帖最後由 lliu0130 於 2012-12-6 16:20 編輯 ]

作者: lliu0130 時間: 2012-12-6 15:36
2012/12/05

3GX 從 1.0, 1.1, 1.2, 2.0, 2.1 到現在的 3.0 每一次的改版都有令人驚喜的大進步及感受. 到了 3.0 加入了三個新的控制回路，讓飛行時能有更精準的表現。

1.集合螺距升降預補償:
改善集合螺距大角度上下拉時,機體前後未保持水平問題，如果上升尾巴下垂或下降時尾巴上浮則增大其值,反之則調小。

2.循環環狀限制:
遙控器如有E-Ring 功能要關閉, 改由 3GX 控制

3.集合螺距對尾舵預補償:
集合螺距大角度上下拉時,尾舵跑掉問題.如果上升尾巴右偏增大其值,反之則調小，而這對尾舵的補償是跟3GX尾舵參數里的鎖定感度成反比.如感度高,補償要調低,反之要相對的調高

以我過去3GX 的經驗,我先用下列調法預調機子.主要以略紮實的手感(較低的風格)搭遙控器加一點 EXP來飛行.

遙控器: JR XG11
D/R : Normal : 100/30 (ELEV/AILE), ST : 100/25 (ELEV/AILE), RUDD : 100/30
陀螺儀感度 : Head lock : Normal :36%, ST1:33%, ST2:28% (XG11鎖定是0-100)
集體螺距: +-12度
循環螺距: +- 8 度 (3GX要求).

油門曲線
卡斯特定速
Normal : 2200RPM
ST1: 2500RPM
ST2: 2700RPM

螺距曲線:
Normal , ST1,ST2
stk : 0.100
out : 0,100 ( -12度,0度,+12度)

3GX 感度設定約在12點方向.

3GX 3.0 飛行特性如下,

飛行特性一
　飛行風格 : 10 (預設50)
　集合螺距升降舵預補償:50
　循環環狀限制: 90 (預設85)
　循環螺距EXP值設定: 0 (預設2)

飛行特性二
　一閃: 滾轉速率: 50% (ELEV, AILE)
　二閃:升降邊界極限 50%
　三閃:副翼邊界極限 70%
　四.閃:集體/循環螺距柔化: 0%
　五.'閃:集體/循環螺距加速: 0%

尾舵參數
　尾舵鎖定感度調整:70
　尾舵加速調整:0
　集合螺距尾舵預補償:50
　反扭力補償:20

2012/12/06

今天的福德 ,風大到連戴緊的帽子都被吹跑了.....@@"
不過今天試了 3.0, 同樣的機體設定沒動, 以前2.1版自旋三圈(快,慢) 軸心就會倒.今天轉到累了..(快,慢)...都停在那裡.IDLE開下去,大P一拉尾舵有點右偏.感度是夠,所以我把集體螺距對尾舵的預補償由50->60.這現象就改善很多. 另外因為今天風約4級, 3GX 3.0 在循環螺距的介入略為明顯, 我把升降/副翼感度由12點鐘方向降至11點鐘方向就改善很多.

天啊. 3.0 自旋穩定度跟 VBar 一樣,甚至旋轉面感覺更平.尤其在這約四級風裡依然可以穩定.左右拉航道出去,側風雖大但對500級的E6操控性,過彎的弧線已算是相當不錯.剩下就是手感的微調了.

飛完 3GX 3.0, 我可以下一個結論.當你買了亞拓機子,對一個入門新手而言,不用再花大錢去買 VBar 了,它絕對夠你飛.而且它調整如野獸用燈號即可完成大部分調校, 又有 VBar 的穩定.加上,它是原來就在高級套裝套件裡,不用再花錢. 以功能價格比來看算是CP值最高的陀螺儀了.不過今天我只飛了4 趟, 一些動作這幾天再來細細品味.

[ 本帖最後由 lliu0130 於 2012-12-7 10:05 編輯 ]

作者: 葉翰霖 時間: 2012-12-6 15:45
圖文並茂，相當專業的文章，每一張照片都拍得相當經典，啊到底何時才要出書啦！，既使看不懂內容就當作買直昇機寫真集哈哈哈快快快

恭喜測試成功..............星期六我就放心給他測試各種動作了

作者: harrycomm 時間: 2012-12-6 15:49

大師評測值出來了！看到有著「VBar 的穩定」的字眼！真是太強了！

而且它也不像 VBar 一定要接電腦才能設定！贊贊

還好我一直很看好3GX

作者: 0928284115 時間: 2012-12-6 15:49
感謝分享

作者: kobeman1981 時間: 2012-12-6 16:02
多謝分享~~~~~~~

作者: f121340309 時間: 2012-12-6 16:05

原帖由 lliu0130 於 2012-12-6 15:35 發表
我雖然飛了快二年，但飛行時數較少，所以到現在還在飛正飛前進航道及八個口字基本功。我自己從一個只會飛正飛前進航道新手的角度來看這次3GX 3.0 的更新，提供個人小小的心得。當然，這些心得只是個人小小的體會, 不 ...

您的使用心得分享較沒有商業色彩出自一般玩家的觀感會比較客觀 ! 這正是玩家想要的資訊感謝圖文並茂詳細說明分享心得

作者: DEDE 時間: 2012-12-6 16:13
感謝川哥分享

作者: 葉翰霖 時間: 2012-12-6 16:37
雖然測試使用了他牌的機子（遊走在刀鋒邊緣哈哈），但因此證明3GX是不挑食滴......................讚

作者: woody0116 時間: 2012-12-6 16:38
標題: 回復 1# 的帖子
給川哥按一個讚!

作者: chotaihua 時間: 2012-12-6 17:46
用心的飛,探討問題,並且與他牌產品做比較,
這樣不只是休閒娛樂,也學到許多經驗與客觀的看法.

作者: p86512 時間: 2012-12-6 17:49
３gx 3.0獲得如雷的掌聲證明亞拓的用心沒有白費

作者: 晴天下雨 時間: 2012-12-6 17:55
原來您就是大川兄，寫的真的很棒也夠客觀，還好我一直堅持不換它牌總算有價值

作者: 神童 時間: 2012-12-6 18:19
感謝大川的分享,造福了那麼多飛友！

作者: cm2328 時間: 2012-12-6 18:23
具有這天賦，能寫出穿梭於理論與實踐之間，條理分明，深入淺出令人欽佩的文章！

這是我對大川兄一向的評價!

現在為了求真，還加上...這份...表白的勇氣！

我太感動了!

[ 本帖最後由 cm2328 於 2012-12-6 18:26 編輯 ]

作者: 校草 時間: 2012-12-6 19:48

有素人大師的品質保證!

我開始對3GX有信心了，只是手邊沒有多餘的機子可以裝，就看新春優惠有沒有毒到我了

作者: eric.shih 時間: 2012-12-6 20:02
給亞拓團隊掌聲鼓勵鼓勵

作者: ㄚ之元 時間: 2012-12-6 20:51
穩穩穩.太穩了拉
450機在1坪內就旋起來了
旋不開1坪內

作者: IHL 時間: 2012-12-6 21:04
又是一篇新手值得珍藏的好文章。
真是感謝大大願意花時間把它分享出來，
真是新手的福氣。
佛心來著!

作者: kiki 時間: 2012-12-6 23:37
條理分明深植人心的好文章

作者: anocj 時間: 2012-12-7 00:49
每次到亞拓討論區總是會找有關直升機機體飛行技術的的解說...當然會先找看看 lliu0130 大川兄的文章是我的首選
感謝無私的分享.....

作者: diving1225 時間: 2012-12-7 01:00
剛搞了2個小時@@.250在房間停旋還OK
但是機子太小,振動問題不好解決.><
先搞好振動再來試傳說中的一坪自旋........................有點給他怕怕的

[ 本帖最後由 diving1225 於 2012-12-9 18:10 編輯 ]

作者: lliu0130 時間: 2012-12-7 09:59
個人小小建議....電直首重安全...
在客廳停懸似乎是不太好的方式 ...

一不小心就變成現代血滴子...

作者: cm2328 時間: 2012-12-7 10:47

原帖由 lliu0130 於 2012-12-7 09:59 發表
個人小小建議....電直首重安全...
在客廳停懸似乎是不太好的方式 ...
一不小心就變成現代血滴子...

把飛機離地，是有勇氣，選擇適當地方，是有謀略!

有勇有謀，才是好機師啊 !

我也有在室內飛，不過是在母校的體育場!

作者: hyf_lj 時間: 2012-12-7 15:58
標題: 我也來湊熱鬧，大陸飛友的飛後感受
昨天3GX升了3.0，裝在500級飛機上。因為買的是半套版本，因此是不帶三軸陀螺儀的。
今天爽飛了8塊電，用的全是3GX的默認參數，真的感覺比2.1版本進步太多了，和MB的手感沒任何區別。
之前在2.1版本採用默認參數的情況下根本沒法爽飛，賊的很，翻了N多帖子學習才調到比較適合的手感，但是自旋還是非常飄。
升了3.0之後自旋可以定點了，真的是定點，懸停非常的穩，幾乎可以脫控。翻滾速率採用默認值也非常適合我的手感，而且自旋翻也可以定點了。今天連續自旋翻，那感覺太舒服了。感謝亞拓的3GX 3.0。

作者: lliu0130 時間: 2012-12-8 22:48
3GX 的建議調整方法.

D/R建議都維持在100，
EXPO儘量低於30以保持控的線性度。
覺太快先調飛行特性裡的滾轉率。

不過這還要看你控的解析度如何。
解析度低的控，變成要加大EXP來換取中心解析度，但犧牲後段解析。
而解析度高的控，則用之前講的方式，採儘量縮小EXP,採調滾轉率。
但二種方式建議DR都固定在100%。

而當你調風格參數時，略高的風格手感較滑，可搭配略高的感度，略小的EXP
而略低的風格參數則動作頓點略明顯，可搭略低的感度，略高的EXP.

所以從風格先調你想要的手感，再感度及EXPO微調，找出你要的手感。
前提是，EXPO如可小儘量小，太快則調滾轉優先。

這樣會更好灰喔 ^^

[ 本帖最後由 lliu0130 於 2012-12-8 23:09 編輯 ]

作者: qoo1947 時間: 2012-12-8 22:59
感謝分享

有VBar 的穩定

作者: 吳仁遠 時間: 2013-7-17 22:51

歡迎光臨亞拓遙控世界討論區 (https://forum.align.com.tw/)