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標題: 我的 700E idle 感覺比 600 PRO 不夠力 ,正常嗎? [打印本頁]

作者: woody0116 時間: 2012-11-28 18:49
標題: 我的 700E idle 感覺比 600 PRO 不夠力 ,正常嗎?
我的 700E 感覺比 600 PRO 不夠力 ,正常嗎?直上直下 ,前後翻感覺 700 頓了一點 ,
油門 700 100% , 600 95%
pitch 都是 -+ 12
3GX 參數一樣
看 log 轉速也有達到說明書標準值

700E
700MX 510KV 12T +須搭配112T主齒盤(H70020B)
510*12*44/112= 2404 (主槳轉速)

700E-castle-log-2.jpg (107.82 KB, 下載次數: 36)

700E-轉速.jpg (66.52 KB, 下載次數: 38)

作者: WD40 時間: 2012-11-28 19:19
電池可能不夠力了，不過700會比較穩重應該也正常辣

作者: chotaihua 時間: 2012-11-28 19:55
機身大,動作會比較緩和是正常的.
所以很多人大機子飛習慣了,突然換小機子來飛時會抓不住,就是這個原因.

[ 本帖最後由 chotaihua 於 2012-11-28 19:57 編輯 ]

作者: woody0116 時間: 2012-11-28 20:59
標題: 回復 2# 的帖子
轉速有達到說明書的標準,是否代表電池沒問題呢?

作者: WD40 時間: 2012-11-28 21:16

原帖由 woody0116 於 2012-11-28 20:59 發表
轉速有達到說明書的標準,是否代表電池沒問題呢?

電池有沒有電無關，而是電池用久候的爆發力跟持久力會下降，要是你飛得時間越來越短或是你飛得時間一樣但是下來時電壓比以前電壓低很多那就是電池已經衰退了...

作者: woody0116 時間: 2012-11-29 06:11
標題: 回復 5# 的帖子
在我的 700E 配備下 ,在飛行過程中可以持續達到主旋翼約 2400 轉，是否可以說明我的電池已達到他的任務,縱使新電池也是如此,因為馬達的限制,所以說我說的 700E 沒力感可以說跟電池無關

作者: lliu0130 時間: 2012-11-29 10:00

原帖由 woody0116 於 2012-11-29 06:11 發表
在我的 700E 配備下 ,在飛行過程中可以持續達到主旋翼約 2400 轉，是否可以說明我的電池已達到他的任務,縱使新電池也是如此,因為馬達的限制,所以說我說的 700E 沒力感可以說跟電池無關

上方的卡斯特 log, 8.615 是 600 的齒比.
您如要看 700 的 Log , 在 log viewer 裡的齒比要改成 700 的齒比應是 9.33..不然轉速資料會有問題.
以600 2400來算, 換算 9.33 齒比約在 2210RPM左右. 因為 700 以510KV要到拉到 2400 應到不了這轉速...@@"
而如您計算的2404為理論值,加上負載及磨擦動力損失.我都會打9折左右.

[ 本帖最後由 lliu0130 於 2012-11-29 10:03 編輯 ]

作者: woody0116 時間: 2012-11-30 09:15
標題: 回復 7# 的帖子
lliu0130 大大說的對 ,底下為調正後的圖,轉速平均約 2200 轉,這樣是否代表電池退化呢?

[ 本帖最後由 woody0116 於 2012-11-30 09:16 編輯 ]

700E-castle-log-20121124-2.jpg (89.24 KB, 下載次數: 36)

作者: lliu0130 時間: 2012-11-30 10:31
以消電量來看,每次飛行約使用 2000mha. 這樣對 5200 來說才放 38% 的電.不過電池應還好.但我看到左半部第四翻時有 70A 動作,那時的電池才使用 1000MHA,但電壓已降到 42左右( 3.5/cell), 您可以看一下當電流上昇時,有幾次到 60A, 轉速是否都掉下來 100轉左右? 2200轉對 700 級的浮力已很夠, 主要是在3D動作時掉轉太多. 我有遇到幾架 700, 2200轉速, 一翻,就掉到 1900轉,自然軟.

因為 700 轉速掉下來,要再上去,如搭配你做的動作來不及恢復轉速,您就會感覺軟力.建議您可以飛 2200轉定速試試,定速感度在 10-13之間. PWM 8KHZ.而以電池出力來看, 瞬間 60A, 查一下電壓是否也下降? 轉速也是下降. 如下降很多,代表電池瞬間供電力下降了.不過 60A 對 5200mha / 40C 應是綽綽有餘.

[ 本帖最後由 lliu0130 於 2012-11-30 10:47 編輯 ]

作者: woody0116 時間: 2012-11-30 23:23
標題: 回復 9# 的帖子
Liu0130 大大 ,再請問一下當你在靜態裝機完後,在實際飛行部分,會用那些動作來驗證整體數據 OK 不 OK 呢?

作者: lliu0130 時間: 2012-12-1 21:54
我是這樣測試的,不過測法會因為使用陀螺儀的不同而調法也不同,但測法是大同小異.

1. 先進行下列動作來調整尾舵感度.
A.順,逆,側風停懸.
B.左右橫移
C.高速航道急彎.

2.停懸後保持水平,開始慢慢垂直拉昇,逐次加快拉昇的速度(加大集體螺距).在過程中是否有機首抬頭或後退,前進現象,而沒有保持水平?

3.在最大集體螺距拉昇時,如果有失速狀況,則要檢視是否轉速提供足夠昇力,是否電池C數不足,還是最大螺距太大等因素.

4.而如果是卡斯特定速,在拉昇過程中有齒盤的追蹤現象,則要降卡斯定速感度.

5.自旋偏移測試, 在風向穩定的天候下, 直昇機先停懸至可排除地面效應影響的高度.接著慢速向左自旋90度,當轉90度後,在未動到升降時,直昇機是否會自行往前飛? 如會,則自旋時會有偏移現象.要再檢查.

6.自旋數圈, 看自旋速度是否適當,煞停時力道是否適中? 並且觀察左右自旋速度是否一致?

7.滾轉速圈,看滾轉率是否適中.

作者: woody0116 時間: 2012-12-2 05:24
標題: 回復 11# 的帖子
瞭解! 謝謝! 請問這些測試是在 normal 及 idle 下做測試的嗎?我的經驗 ,有些動作在 Normal OK ,在 Idle 就有問題.我有看過有模型店老闆,再調機子,大多部分都在 idle 做測試,前後及側鐘擺,看高轉速及高 pitch 下,測試機體承受程度,看是否 OK , 但是受制於自己技術關係,有些動作做的不是很標準,只能憑感覺去調了!

作者: lliu0130 時間: 2012-12-2 12:10
這就要看您測試動作的螺距變化來搭適當的動力。
像要做大螺距拉昇，normal 動力就不適合。
而我也不會3D,所以也僅就我自已會的動作範圍內來確定機況

[ 本帖最後由 lliu0130 於 2012-12-2 12:12 編輯 ]

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