亞拓遙控世界討論區

標題: 700E DFC HV 組裝日誌(四)-首航試機 (17樓有 JETI SBEC 試用資訊) [打印本頁]

作者: lliu0130 時間: 2012-8-7 15:13
標題: 700E DFC HV 組裝日誌(四)-首航試機 (17樓有 JETI SBEC 試用資訊)
本帖最後由 lliu0130 於 2013-9-26 12:10 編輯

這是700E DFC HV 第一次昇空試機.

2012/8/7
--------------------------------------------------------------------
地點: 彩虹
時間: 中午12:30 , 沒有人, 小周大他們應離開了吧.
氣溫: 33度
風速: 3級風, 陣風6級

中午彩虹很大, 新機首航就在6級陣風的天氣.心裡壓力還是有一點.心裡在想著,
全機膠上了
3GX校正完了
卡斯特電變校正完了
定速: Normal : 1700, ST1:1900, ST2:2100.

一切就緒,Thro Hold 開, Thro Cut 開. 卡斯特的準備音響了. Thro Cut 放開, 開始送電.嗯槳夾太鬆,有點收槳而機體在晃,等甩開了,轉速到了,機尾慢慢往左.所以我停下來,把槳夾再調緊一點.看來700槳夾要比600要再略緊.而 Gyro 感度由 Normal : 55->50, ST1: 52->48. 再度昇空試機...感動啊.油門一拉, 機體好似輕柔的就昇空了.試了一下停懸, 沒有抖動,晃動狀況.表示感度及鎖定感度OK. 切IDLE1, 轉速拉到 1900 rpm, 做左右橫移,左右航道,左右航道再煞停,機身在高速航道並沒有豚跳出現,而在煞停時並沒有晃動.天啊,真的是太好飛了.

可能是第一次使用高壓伺服器的關係, 感覺反應更直接,螺距的反應很快但又不會過頭.比起之前我飛的 600EFL Pro 反應更靈敏,精準.另外,今天的陣風較大, 在順逆風轉向被風壓壓下來的速度比600 快,應是機體物體重心的影響.這部分一開始不習慣,還要花時間適應. 不過我因為都只能在平常日中午飛半小時.所以我電池並沒有用 6S 5200 串聯,而是用之前600用的 6S 3300 串聯.或許有人會覺 700 用3300 @@". 但這是在我可以飛行的時間,以及考量後勤的前提下的做法.而實際的飛行數據也令人滿意.

動力 : 亞拓6S3300/40C 二顆串聯
BEC採直推 " 亞拓 2S/1900/40C

一開始我把時間設定在3:30.結果出乎我意料之外下來還有3.95 @@".所以我第二次時間設定為2:30再上.結果下來還有3.82. 各位可以從上方的飛行數據可知. 我一共飛了二趟.但不是用二組 3300電池喔.是只用了一組 @@".在上圖的日誌中,二趟下來總耗電量為 1.74 amp. 約 52%左右.剛好.

這也是我一開始準備入手700 的考量.考量時間,載具(車行李箱大小).我沒有必要入5200電池跟PL8充電器.只要用二組6S3300/40C (四顆), 就夠我中午的二趟飛行.而充電器也可持續用原來的二台 MegaPower 880DS.這樣我可以用原有的設備來飛700, 不用再投資.而中午試機, 也證明了我的想法. 一組6S3300電池串聯飛航道如控制在 4:30, 下來還有3.85.

而較令人擔心的BEC問題,今天因為來不及充電. 2S1900/40C只充到4.1V. 如果5:30飛行下來電壓為3.99.而我XG11的 BEC 電壓即時回傳守在3.9沒有響.意思是2S電池電壓由4.1->3.99 , 在空中的飛行負載壓降比3.9高.明天會再來正式二趟,看BEC電力供應是否正常.

700DFC HV 我個人覺是架CP值很高的機子.相較於其他品牌700級的機子.
亞拓在品質,功能及技術支援上都不錯.只是小弟第一次接觸到高壓伺服器及700等級
, 每一地方都小心研究.我對它的表現很滿意.^^

以下我把相關設定再整理.

遙控器: JR XG11
D/R : Normal : 100/30 (ELEV/AILE), ST : 100/25 (ELEV/AILE), RUDD : 100/30
陀螺儀感度 : Head lock : Normal :50%, ST1:48%, ST2:45% (XG11鎖定是0-100)
集體螺距: +-12度
循環螺距: +- 8 度 (3GX 2.1 要求).

油門曲線
卡斯特定速
Normal : 1700RPM
ST1: 1900RPM
ST2: 2100RPM

螺距曲線:
Normal :
stk : 0.25.50.100
out : 34-50-71-92 ( -4度,0度,5度,10度)

ST1:
stk : 0.25.50.100
out : 34-50-71-92 ( -4度,0度,5度,10度)

ST2:
stk : 0.100
out : 8-92 ( -10度,10度)

3GX 感度設定約在12點方向.
3GX 2.1 飛行特性如下,
　飛行風格 : 40
　尾舵鎖定感度 : 60
　十字盤恢復水平速度:50

3GX 燈號:
一閃: 滾轉速率: 50% (ELEV, AILE)
二閃:升降邊界極限 50%
三閃:副翼邊界極限 50%
四.閃:集體/循環螺距柔化: 集體:0%循環:10%
五.'閃:集體/循環螺距加速: 0%

相關延伸關讀

700E DFC HV 到港及組裝前準備..

請問700DFC HV Super Combo BEC耗電電流的官方建議值

700E DFC HV 組裝日誌(一) - 機身側板組立篇

700E DFC HV 組裝日誌(二)-伺服器, 馬達安裝及大部組立

700E DFC HV 組裝日誌(三)-電裝走線及十字盤配平

700E DFC HV 組裝日誌(四)-首航試機

跟猛男阿毛兄討論的有關 DFC連桿, CCPM 拉桿的調整心得.

[ 本帖最後由 lliu0130 於 2012-8-10 14:56 編輯 ]

作者: harrycomm 時間: 2012-8-7 15:23

恭喜首航順利圓滿成功！

作者: 0928284115 時間: 2012-8-7 15:27
恭喜首航成功

作者: cm2328 時間: 2012-8-7 17:32
心思慎密，穿梭理論與實際飛行，淋漓盡致!

作者: 26380511 時間: 2012-8-7 20:23
請問.你是飛3C的阿..........:
ST1:
stk : 0.25.50.100
out : 34-50-71-92 ( -4度,0度,5度,10度)
陀螺儀感度 : Head lock : Normal :50%, ST1:48%, ST2:45% (XG11鎖定是0-100)<--JR的遙控器不是50%以上才有鎖定功能.還是11X不一樣

作者: lliu0130 時間: 2012-8-8 10:14

原帖由 26380511 於 2012-8-7 20:23 發表
請問.你是飛3C的阿..........:
ST1:
stk : 0.25.50.100
out : 34-50-71-92 ( -4度,0度,5度,10度)
陀螺儀感度 : Head lock : Normal :50%, ST1:48%, ST2:45% (XG11鎖定是0-100)

小弟我還在練正飛^^..要先把正飛都飛熟才來練3D.
XG11 的 Gyro 感度是鎖定/非鎖定各0-100

作者: wuwen505 時間: 2012-8-8 10:59
難怪去飛場一堆飛友稱讚有加，看來我訂購是對的，謝謝lliu0130仔細的分析
lliu0130大大你怎麼稱呼呢?以後有不懂可以跟你請教嗎?還有你都在那裡飛呢??

作者: lliu0130 時間: 2012-8-8 11:46

原帖由 wuwen505 於 2012-8-8 10:59 發表
難怪去飛場一堆飛友稱讚有加，看來我訂購是對的，謝謝lliu0130仔細的分析
lliu0130大大你怎麼稱呼呢?以後有不懂可以跟你請教嗎?還有你都在那裡飛呢??

叫我大川就好^^.
我都只有平常日中午在彩虹而已

假日都要陪家人...

討論沒問題^^, 我也是新手..還在亂亂飛...

作者: lliu0130 時間: 2012-8-8 11:51
相關延伸關讀

700E DFC HV 到港及組裝前準備..

請問700DFC HV Super Combo BEC耗電電流的官方建議值

700E DFC HV 組裝日誌(一) - 機身側板組立篇

700E DFC HV 組裝日誌(二)-伺服器, 馬達安裝及大部組立

700E DFC HV 組裝日誌(三)-電裝走線及十字盤配平

700E DFC HV 組裝日誌(四)-首航試機

作者: lliu0130 時間: 2012-8-9 13:28
今天中午在彩虹試機了一趟就下雨了.

今天調整的部分.

1.加裝了 JETI SBEC, 輸出設定為 7V. 高壓BEC電池使用 3S/2200/25-50C 電池.
2.動力電池一樣是亞拓 6S 3300/40C 二顆串聯.

Normal : 1700
ST1 : 1900
ST2 : 2100

今天採 ST1 : 1900RPM 定速飛行, 飛行 4:30 下來.
動力電池還有 3.86
BEC用3S電池由4.18降至4.14

3S 2200 電池由3.85充至飽時約 1000mA.
回來由4.14放電至3.85約放 700mA.
這樣估算 3S 至少可以三趟沒有問題.

[ 本帖最後由 lliu0130 於 2012-8-9 15:58 編輯 ]

作者: AODY468 時間: 2012-8-9 23:03
大川....很細心....很棒的700.....在天空遨遊.......心曠神怡........ 第一趟完美飛行.......要飛第二次天空下起雨........似乎要我們休息......也許是要飛更遠的路.....不急......看看天空..........幸福快樂....是最重要.....加油.......

作者: lliu0130 時間: 2012-8-10 00:23
感謝AODY大的鼓勵^^每天如能飛到一趟，我就心滿意足了^^
明天中午再飛，明天見了喔！

[ 本帖最後由 lliu0130 於 2012-8-10 00:28 編輯 ]

作者: wuwen505 時間: 2012-8-10 09:47

原帖由 lliu0130 於 2012-8-8 11:46 發表

叫我大川就好^^.
我都只有平常日中午在彩虹而已
假日都要陪家人...

討論沒問題^^, 我也是新手..還在亂亂飛...

大川兄你好我叫機車男但不是很機車的機車，而是我都騎機車載直昇機所以被稱為機車男，很高興認識你但可惜住太遠，我原以為你是住南部

作者: lliu0130 時間: 2012-8-10 10:00

原帖由 wuwen505 於 2012-8-10 09:47 發表

大川兄你好我叫機車男但不是很機車的機車，而是我都騎機車載直昇機所以被稱為機車男，很高興認識你但可惜住太遠，我原以為你是住南部

也可以線上討論啊..官網這邊有很多人可以一起分享經驗的.^^

作者: wuwen505 時間: 2012-8-10 10:29

原帖由 lliu0130 於 2012-8-10 10:00 發表

也可以線上討論啊..官網這邊有很多人可以一起分享經驗的.^^

說的也是

作者: lliu0130 時間: 2012-8-10 14:47
今天中午彩虹飛了二趟, 在35度高溫下,JETI "略為微溫".
3S2200/25-50C電池由4.18->4.14->4.10.
這樣估算下來,應可以飛 5-6架次,再加上評做空中負載壓降.應有 3.9.

使用JETI SBEC 的考量
----------------------------------------------
但以下五點為主要考量,並以 3S 為電力供應來源.
直推與使用高壓BEC各有風險,至於要用那種則要自己考量.但重點在於不斷巡機, 瞭解機況才是爽飛的重點.

1.因為採直推2S1900/40C,電池約飛二趟左右就要充電.這對我中午只飛二趟的人來說雖剛好,但安全係數太低.好比一輛車只加剛好到目的地的油,但如有狀況如塞車,油肯定就會不夠.所以改用外接式BEC,使用3S電池可以飛5-6趟, 這樣就算飛完再把3S放掉,在風險上也較小.

2.幾經考量, 加上許多大大對 Castle BEC Pro 的風評.我採取較保守的方式, 改用 JETI.

3. 50V壓降至 7V , 跟 12.6V/11V 壓降壓 7V, 後者對SEBC 的負擔較輕,而溫度上也來的較低.

4. SEBC 的持續可供應電流會隨著輸入電壓昇高而下降. 舉例來說, 在輸入3S 時,可持續供應 5.7A的電流,而如用50V輸入則持續可供應電流降為 3.5A. 雖然二者可以瞬間到12A 5秒.

5.而SBEC設定輸出電壓為7V的考量是我從 XG11 上實際回傳BEC電壓是在 7.1/7.2..而亞拓的高壓是在 7.4規格.所以我覺得這是安全的方式.

[ 本帖最後由 lliu0130 於 2012-8-10 15:45 編輯 ]

作者: lliu0130 時間: 2012-8-11 18:37
750MX扭力十足，定速1900轉飛航道，誤差都在50轉內@@」

作者: lliu0130 時間: 2012-8-11 19:01
四趟下來，接下來要完成下列工作才會再昇空：
1、電變／電池接頭更換為 RCPROPLUS SUPRAX PRO X6SA。
2、機頭頭罩上防護膠條及打蠟。
3、全機巡檢是否有鬆動。
4、配線再次檢查是否有磨損。
5、3GX飛行特性中的循環螺距柔化由10%-＞20%。
6、在更換RCPRPOPLUS接頭時,同時增加防火花線路.

[ 本帖最後由 lliu0130 於 2012-8-13 17:57 編輯 ]

作者: anocj 時間: 2012-8-11 21:48

作者: lliu0130 時間: 2012-8-15 11:41
RCPROPLUS X6SA 到了, 準備來動工

為了這支 2元的 5.6 歐姆電阻,, 找了 20 "昏鐘" 的車位.

[ 本帖最後由 lliu0130 於 2012-8-15 11:47 編輯 ]

作者: lliu0130 時間: 2012-8-16 00:43
焊接輔助夾前用油機的油管切小段包起來可防止夾座夾傷電線絕緣層。

作者: lliu0130 時間: 2012-8-16 13:44
第一個焊好的Rcproplus x6sa接頭，質感真好。在焊之前記得要把後蓋先套上去，不然就會跟我一樣，高興焊完才發現後蓋沒裝@@」

作者: DEDE 時間: 2012-8-16 20:12
感謝川大精彩分享

作者: ponx2k 時間: 2012-8-16 20:19
以後看不到那麼棒的內容怎麼辦~~~

作者: lliu0130 時間: 2012-8-17 10:04

原帖由 ponx2k 於 2012-8-16 20:19 發表
以後看不到那麼棒的內容怎麼辦~~~

您怎知我要封筆不寫了 ...XD...

作者: lliu0130 時間: 2012-8-17 13:55
RCPROPLUS SupraX X6SA焊接心得分享.

因為金插是二邊都有開口, 如照片上,等於上下都有開口.所以一開始鉻鐵到達"工作溫度"時,靠上去,先加一點焊錫.這時先不要再加.因為金插及裡頭電線溫度尚未到,一直加,焊錫會順度二旁外側的導流層散去.如看到加的焊錫開始有點下沈.這時溫度到了,再加焊錫.

這時邊加要注意焊錫是否已滿到另一邊了.因為它是二邊開孔.所以一不注意就會從另一邊"溢"出來.這時加一點,直到開孔被覆蓋就把助焊架轉 180度,由另一邊再補焊錫.這時如另一邊焊錫有點多,則不用再加焊錫.只要再加熱.就會再沈下去.這時只要加熱一下.二邊焊錫就會平均了.

用RCPROPLUS 專用焊接

作者: lliu0130 時間: 2012-8-18 19:24
防火花裝置完成，再套上大熱縮套即可完成。

作者: lliu0130 時間: 2012-8-18 20:42
RCPROPLUS SUPRAX X6SA 實在太緊了，所以上13號熱縮套，增加摩擦力。

作者: lliu0130 時間: 2012-8-28 09:28
昨天(8/25)中午在福德, 氣溫約在35,36度左右,無風. 700E DFC HV 第一趟因為有飛機在飛,所以只能停懸, 練練基本功.第二趟沒有飛機了.所以航道拉出去,並且加速以略快的速度衝航道.在轉彎也拉大弧度測試.

所以第二趟可以看到中下方的綠色曲線為電流值,表示電流變化及消耗比第一趟來的大.而第二趟航道過程中,電流最小為19安培,最大為28安培,平均20安培左右.而安置在H座的卡斯特電變的溫度第一趟的最高溫在69.2度.第二趟的最高溫在75.1度.這都在可接受的範圍.

[ 本帖最後由 lliu0130 於 2012-8-28 09:31 編輯 ]

作者: AUDI 時間: 2012-8-28 13:01

原帖由 lliu0130 於 2012-8-9 13:28 發表
今天中午在彩虹試機了一趟就下雨了.
今天調整的部分.

1.加裝了 JETI SBEC, 輸出設定為 7V. 高壓BEC電池使用 3S/2200/25-50C 電池.
2. ...

如裝高壓司服機直上7.4V電池~取消BEC~你覺的OK嗎~

作者: lliu0130 時間: 2012-8-28 14:09

原帖由 AUDI 於 2012-8-28 13:01 發表

如裝高壓司服機直上7.4V電池~取消BEC~你覺的OK嗎~

當然也可以..不過要注意二件事.如已亞拓 2S1900/40C為例.
1.約二至三趟就要充電.
2.電池一年就換新.隨時保持電池最佳狀態.

我在前面已有分享.直推與否各有利弊.重點在巡機.讓機況維持在最佳狀態.

作者: handsomefatty 時間: 2012-9-12 11:07
定速您Normal 起降/停懸設為 30% 油門 : 1800 RPM
請問曲線是0-30-30-30-30
或是30-30-30-30-30?
如果是30-30-30-30-30 該何降落?
切Hold降落嗎?

還有一般CC ICE2送電後會響12聲就已經送電了就可以飛了不是嗎?
沒用過定速不懂為什麼送電完
Thro Hold 開, Thro Cut 開. 卡斯特的準備音響了. Thro Cut 放開, 開始送電
Thro Hold 開, Thro Cut 開???
用CC定速即使是油門搖桿在最下面0的位置
送電前是一定要切Hold
不然馬達還是會轉嗎?
JR控只有Hold但是Thro Cut 開關在哪?

謝謝

作者: lliu0130 時間: 2012-9-12 11:12

原帖由 handsomefatty 於 2012-9-12 11:07 發表
定速您Normal 起降/停懸設為 30% 油門 : 1800 RPM
請問曲線是0-30-30-30-30
或是30-30-30-30-30?
如果是30-30-30-30-30 該何降落?
切Hold降落嗎?

還有一般CC ICE2送電後會響12聲就已經送電了就可以飛了不是嗎 ...

請參考柚大的文章..

, 我是用 Gear 開關來切換 Cut. 這樣是雙重保險.^^
http://forum.align.com.tw/forum.php?mod=viewthread&tid=41459

[ 本帖最後由 lliu0130 於 2012-9-12 11:14 編輯 ]

作者: lliu0130 時間: 2012-9-12 11:18

原帖由 26380511 於 2012-8-7 20:23 發表
請問.你是飛3C的阿..........:
ST1:
stk : 0.25.50.100
out : 34-50-71-92 ( -4度,0度,5度,10度)
陀螺儀感度 : Head lock : Normal :50%, ST1:48%, ST2:45% (XG11鎖定是0-100)

我現在改 Normal, ST1,ST2 , Pitch 曲線都 0-50-100 (+-12) 在飛了.
開始適應新手感,為練3D, 熄火做準備.

作者: lliu0130 時間: 2012-9-14 12:13
原卡斯特定速感度在20.
在大P等速拉昇時會有定速追蹤現象.
昨天中午在福德試機由卡斯特定速感度20->15已正常...
下次再試定速感度 13.

歡迎光臨亞拓遙控世界討論區 (https://forum.align.com.tw/)