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標題: 分享我的 600E Pro - 平衡翼,35度氣溫,航道八分鐘,電變溫度80度為正常,放心飛吧! [打印本頁]

作者: lliu0130 時間: 2011-6-15 01:17
標題: 分享我的 600E Pro - 平衡翼,35度氣溫,航道八分鐘,電變溫度80度為正常,放心飛吧!
幾經波折, 600E Pro 總算組裝完畢, 剩下調機即可昇空. 本來已入手550E, 不到一個月,亞拓又發表了600E Pro,新型可調式旋翼頭及全新設計的機身讓我替到港不到一個月的550E找新主人後, 趕快迎娶它入門. 而身長64公分的 450 Sport 在它身旁變得好嬌小..^^

由於是第一次組裝新機型, 網路上也較少有分享文.所以在有限的資訊下,我照著說明書組裝,走線.但還是遇到不少問題.
1.尾伺服建議先上側板再進行側板組裝
2.電裝走線前面 AILE/Pitch 二伺服器要邊走邊上, 或馬達等線路走好再上.

在機身大部組裝好,準備上電裝走線時,我先把 Castle 電變接上 Castle Link, 準備接電腦進行設定. 沒想到一送電, Castle ICE HV 80A 瞬間起火燃燒, 不到幾秒就熔毀了. 只好把焦黑的 Castle 電變連同全機送回亞拓檢修. 而亞拓的服務也很迅速貼心,台北/台中來回加測試,過了一星期又再度出院回到手上.

換了一個新的電變, 我跟同事如臨大敵的, 準備濕抹布再度進行電變測試.幸好很順利沒有再"發爐".....各位應注意到,它的尾翼有點不同...是的,原來的 600 垂直尾翼只有1.2mm, 太薄.我換上了700 F3C 的垂直尾翼. 為了不想把垂直尾翼磨短, 把原來的白色短腳架, 換成600新型加強型黑色腳架, 比原來腳架高1公分左右.再加上700E 銀色鋁管及雷虎出品的半透明中腳架墊環,這樣垂直尾翼離地約0.7公分左右.目前想是製作一小降落台讓它升降或在降落時略向前傾.^^600E Pro 新型旋翼頭可調整為穩定的 F3C, 或是靈敏的3D模式. 我是調成F3C, 加上 F3C的尾翼.我想這應是
全台第一架 600E Pro F3C吧 XD.

機身強化一

在機身組裝部分, 機身側板厚度已提昇為2mm的碳纖板.強度已達一定水準,在螺絲方面, 考量到傳動系統在定位的精準度,如馬達座,馬達齒座及主軸固定座使用原廠的軸套螺絲.為了讓軸套能精準定位,所以沒有加信天翁出品的墊圈. 尤其這樣可避免加了墊圈而有干涉到 AILE/Pitch 二伺服如使用長球頭的風險.其他無定位問題的螺絲則加信天翁墊圈.而因墊圈有厚度,所以原來 M3 6mm,改 M3 8mm, 尾管固定座的 M3 10mm, 則改M3 12mm.

機身強化二

600E Pro 的 54mm 鋁柱並沒有單賣, 所以我是採用信天翁出品的 54mm 鋁柱三枝, 安裝在主齒盤下方,提高機身下半部的鋼性.

電裝走線一

換了新的 Castle ICE HV 80A 電變比較寬, 原來燒燬那個並沒有塑膠殼.原來打算放在H座側邊的方式變的有點不好安裝,因為如放在側邊H座空間裡, BEC電變會很難安裝.所以決定把 Castle電變安裝在H座正上方.又考量撞擊風險,把電容側朝內.

H 座的二側, 一邊是BEC用電池, 這一側則把 TM1000 跟 AR8000 用 3M 強力雙面膠畾在一起後再黏在H座上,跟對面的電池使用且一條束帶束緊.而 BEC電變則從正前方往機尾方向看過去靠右側,讓出左側的出線孔讓電裝走線進來.電裝線路均套上蛇管,以防在飛行過程中與碳纖板磨擦而破損.而TM1000的長天線,則用小蛇管安置在H座的下緣.

[ 本帖最後由 lliu0130 於 2011-7-5 12:59 編輯 ]

作者: lliu0130 時間: 2011-6-15 01:37
另外在機身配重考量上,為了平衡更換700F3C尾翼組及屬製垂直尾翼固定座所增加的重量, 尾管也更換為碳纖尾管, 這樣剛好全機配平。

相關文章:

10樓 : Castle Quick Connect 安裝
15樓 : 全台第一架具量身訂做 F3C尾翼組的 600E Pro F3C....
23樓：600E Pro 首航前二架次 Castle log 飛行記錄. 我是飛航道, 沒有3D.
27樓 : 600E Pro 十架次發爐之旅之第三,四架次, 在35度的高溫裡裸奔, 七分半航道,電變溫度飆至80度
33樓 : 600E Pro 十架次發爐之旅之第五,六架次, 在37度的高溫裡裸奔, 七分半航道,電變溫度降至54度
98樓 : 600E Pro 十架次發爐之旅之第七.八架次, 在36度的高溫,七分半航道,電變溫度至86度持平...
98樓 : 600E Pro 十架次發爐之旅之第九.十架次, 在36度的高溫,七分半航道,機頭罩經切割,電變溫度至78度持平...
106樓 : 600E Pro - 與亞拓實測後, 平衡翼,35度氣溫,航道八分鐘,Castle溫度80度為正常,放心飛吧.

[ 本帖最後由 lliu0130 於 2011-7-5 13:05 編輯 ]

作者: rara 時間: 2011-6-15 11:03
照片拍的很靚也

，布線整潔

作者: 良心發現 時間: 2011-6-15 11:10
我個人倒覺得600 pro這拉受度會那麼高除了3gx之外整台感覺不同以往的新設計東西很多，降低機身也是這600 pro的優勢不但增加了抗風性連3d都更靈活了，怎麼會去把他又改高呢?
還有機身上的螺絲為什麼要用那麼個紅色墊圈(對我來說實在不怎麼美麗)是純粹覺得好看嗎?還是有其它功能?

作者: alfie 時間: 2011-6-15 11:28
漂亮的450SPORT
感謝分享

作者: lliu0130 時間: 2011-6-15 11:43

原帖由 良心發現 於 2011-6-15 11:10 發表
我個人倒覺得600 pro這拉受度會那麼高除了3gx之外整台感覺不同以往的新設計東西很多，降低機身也是這600 pro的優勢不但增加了抗風性連3d都更靈活了，怎麼會去把他又改高呢?
還有機身上的螺絲為什麼要用那麼個紅色墊 ...

主要我600是用來飛航道為主。改高主要是因為我更換了 700 的垂直尾翼. 原來 600級改700 尾翼都要磨掉一小段.昇高也差不多高一公分而已,但卻可以不用磨尾翼.墊圈主要可以加大壓力面積,這樣可以更穩固, 而紅色只是個人喜好,我們這群有人喜歡銀色,金色,我自己喜歡紅色.當然原機不加也可,看每人的考量及想法.

[ 本帖最後由 lliu0130 於 2011-6-15 11:44 編輯 ]

作者: lliu0130 時間: 2011-6-15 21:53
明天要來接 Castle Link Y Cable, 這樣以後接 castle link 才不用再拆油門線^^

作者: cheng66 時間: 2011-6-16 09:30
顏色或墊高應該是個人喜好~
飛直升機高興就好~不影響飛安的前提下, 調整腳架或換螺絲應該沒差拉...^_^

照片拍得很棒喔~

感謝分享~

作者: lliu0130 時間: 2011-6-16 09:41

原帖由 cheng66 於 2011-6-16 09:30 發表
顏色或墊高應該是個人喜好~
飛直升機高興就好~不影響飛安的前提下, 調整腳架或換螺絲應該沒差拉...^_^

照片拍得很棒喔~

感謝分享~

對啊,像我同事就說很醜 ...但我自己覺好看 ..XD.

作者: lliu0130 時間: 2011-6-16 09:44
今天早上把 Castle Link Quick Connect 接上了.它是一個 Y Cable,這樣一來接 Castlink 就不用拆油門線了.^^平常用魔術帶收好.

要用時,拆下魔術帶把 Quick Connect 一端拉出,其餘不會常拆部分已用束帶固定

作者: spunk 時間: 2011-6-16 13:02
那是不是自己做一條Y CABLE 就可以啦!

作者: lliu0130 時間: 2011-6-16 13:56

原帖由 spunk 於 2011-6-16 13:02 發表
那是不是自己做一條Y CABLE 就可以啦!

應是,不過這Quick Connect 是在入手 600 前就有已有了,就拿來用.

作者: 愚公 時間: 2011-6-16 14:44

原帖由 lliu0130 於 2011-6-16 09:41 發表

對啊,像我同事就說很醜 ...但我自己覺好看 ..XD.

欣賞這句話

錢是我在花機是我在玩別人的建議虛心接受
但是除了安全第一外自己爽為最重要的目地

作者: lliu0130 時間: 2011-6-16 14:51
不過 700 的垂直尾翼離地只有 0.7公分,
我打算把它再磨短1公分, 這樣比較安全.

作者: lliu0130 時間: 2011-6-16 22:09
標題: 全台第一架具量身訂做 F3C尾翼組的 600E Pro F3C....
咦...這架 600E Pro 好像有點地方不一樣....對了是尾翼組,不過奇怪怎垂直尾翼離地還有段距離..

靠近點看..Superior 代表著這架 600E Pro 具有 F3C 的血統..咦,垂直尾翼離地的距離把旋翼固定夾放進去還有空間...@@". 沒錯,這就是全台第一架為 600E Pro "量身訂做" 的 F3C 尾翼組啊..

從側邊再來一張, 真是太殺了啊. 而且裝了這量身訂做的垂直尾翼要放入 600E 的袋子裡也容易多了.

[ 本帖最後由 lliu0130 於 2011-6-16 22:45 編輯 ]

作者: ANDY 時間: 2011-6-16 22:25

原帖由 spunk 於 2011-6-16 13:02 發表
那是不是自己做一條Y CABLE 就可以啦!

一般的Y線是不行的,那一條線有內部開關,當然囉..比一般Y線貴上許多

作者: 愚公 時間: 2011-6-16 22:29
嘻

看大大新機入手興奮之情溢於言表跟著也與大大高興

真是，這樣美這樣棒的機機到手

有誰不興奮高興的呢

作者: lliu0130 時間: 2011-6-16 22:32
標題: 回復 16# 的帖子
ANDY,
就等您的球頭來,就要昇空了喔...期待...

作者: lliu0130 時間: 2011-6-16 22:35

原帖由 spunk 於 2011-6-16 13:02 發表
那是不是自己做一條Y CABLE 就可以啦!

不過每台600E Pro的Castle包裝裡,就有免費的 CastleLink兌換券,或用10元美金買設定卡.
所以您只要花點錢買 QuickConnect就可以了喔..^^
像我原已有 QuickConnect及 CastleLink,所以我就買了設定卡,省了600多.^^

[ 本帖最後由 lliu0130 於 2011-6-16 22:39 編輯 ]

作者: lliu0130 時間: 2011-6-16 22:38

原帖由愚公於 2011-6-16 22:29 發表
嘻看大大新機入手興奮之情溢於言表跟著也與大大高興
真是，這樣美這樣棒的機機到手有誰不興奮高興的呢

謝謝愚公...^^
這星期就要昇空了...灰熊期待啊...

作者: lliu0130 時間: 2011-6-17 14:28
現在開始充 600E 要用的電池,有點..總算要準備昇空的感覺啊...這台 600E 真是一波三折...
從5/14 同事問我要不要入手 600E,到過幾天去專家只是買個零件,結果就入手600E
又遇到發爐事件, 到今天已是6/17....總算要昇空了..
不過這一路走來,幸好亞拓的林課長很幫忙, 一切都很順利.

作者: lliu0130 時間: 2011-6-20 14:41
標題: 將近一個月...終於昇空了...感動...
今天中午頂著超過35度以上的高溫昇空了感動啊.從5/14被勸敗到今天6/20昇空....
聲音明顯的安靜許多, 好像只感受到旋翼的風切聲.輕輕一拉它就離地了,而且沒有微調太多,原地自旋二圈.OK.就開始了十架次發爐之旅的二架次,我用 Fixed Point小飛航道. 今天氣溫很高.下來一摸80A都會燙手.等下再來分享它的飛行紀錄.

作者: lliu0130 時間: 2011-6-20 18:27
標題: 600E Pro 首航前二架次 Castle log 飛行記錄. 我是飛航道, 沒有3D.
今天中午飛了二個架次.我是先用550E的油門曲線套在600E上.
Collective Pitch +-10度, Cyclic Pitch +-8度.
油門曲線:0-55-70-75-85
螺距曲線:38-50-72-86-100

感覺上昇時在4,5檔較沒力,而 mid stick 2檔下來高度也較不穩.明天打算調整如下
油門曲線:0-60-70-80-90
螺距曲線:35-55-72-86-100

這樣在上半部昇空力道可以再強一點,而下來在 2檔的 pitch 也可以緩一點.今天中午氣溫超過35度@@",Castle log 顯示電變溫度平均在60左右,第二趟有飆到83度的紀錄@@"今天大多在3.4檔試機,所以平均轉速在 2000 RPM 上下.

作者: kiki 時間: 2011-6-20 18:58
感謝分享

作者: lliu0130 時間: 2011-6-20 19:37
標題: Castle 溫度這麼高正常嗎？
看」current" 電流那欄。像我小飛航道，平均不到20A @@"
奇怪為何溫度飆到60度以上，是因為機頭罩裡散熱不好嗎？

作者: lliu0130 時間: 2011-6-21 11:16
在跟阿為電話討論後, 主要是我油門/轉速太低所致, 當然天氣熱也有影響.
所以今天中午再來用.等飛完再來分享二架次的 log, 看溫度是否有改善.
油門曲線:0-60-70-85-100
螺距曲線:35-55-72-86-100

作者: lliu0130 時間: 2011-6-21 13:57
標題: 600E Pro 十架次發爐之旅之第三,四架次
今天中午天氣較昨天略為"涼爽", 但也有34度,不同的是,陰天有點風,但也很悶熱.
機子一樣 Collective Pitch +-10度, Cyclic Pitch +-8度. 50%為零度.
而遙控器為 SPEkTRUM DX8, SWASH Plate 有開啟 DR/E-Ring.

第一趟採 Normal flight , 油門 0-60-70-85-100, Pitch 38-55-72-86-100.
一樣飛行壓降守在 3.7V, 回溫量約3.81V. 飛行時間約七分半左右.
溫度上升比例跟昨天差不多,但因油門/螺距比例改變,所以上升扭力明顯改善.而降落也不會瞬間掉下來.

第二趟一昇空就切換到 Sport flight , 油門 80-80-80-90-100, Pitch 25-50-72-86-100.
一樣飛行壓降守在 3.7V, 回溫量約3.81V. 飛行時間約六分半左右.
溫度上升斜率比 Normal flight 快.

我的看法是,除了氣溫關係外,應是亞拓在設計 600E Pro, 完全是以 3D 為考量.如果以 Sport flight 的溫度斜率來看, 3D 飛行約在3分半至4分鐘的話,溫度最高在這種大熱天也在60度以下. 另外電變如要長時間操作,目前正在研究把電變移至側邊或像 700E 背娃娃方式的可行性.但這又影響到配重..唉..

[ 本帖最後由 lliu0130 於 2011-6-21 13:59 編輯 ]

作者: lliu0130 時間: 2011-6-21 17:03
打算下二架次，其中一架次拆機頭罩來試試看，
或許亞拓可考量在前上方開一網狀空間來散熱，
就好像渦輪引擎在引擎上開一個通風孔給 Inter Cooler一樣。

另外,阿為也建議把 Pitch 調到 +-12度左右.
並不是為了要打到+-12度,而是這樣 pitch 油門匹配就可以改變.,
直到找到適合 600 的組合.

[ 本帖最後由 lliu0130 於 2011-6-21 17:54 編輯 ]

作者: lliu0130 時間: 2011-6-21 19:41
這幾天一直在找電變高溫的原因，如排除散熱的因素，那就是負載的不匹配的問題。後來發現我的遙控器是 SPEktRUM DX8,在啟用 Expo 功能後，原來 Swash Plate pitch 會從53被抑制為44，這表示 Collective Pitch 並不是我調的+-10度，而是只有約+-8度。這會讓我原來調的油門／螺距匹配出問題。明天來取消Expo 飛一趟，機頭罩取下飛一趟來做比較。

[ 本帖最後由 lliu0130 於 2011-6-22 23:47 編輯 ]

作者: lliu0130 時間: 2011-6-21 22:41
不知有同好跟我一樣是在34度的大熱天,無風, 用600 飛航道,單趟六分鐘至八分鐘下來電變只有50度的？
還是跟我一樣飆到七八十度?

作者: smikid 時間: 2011-6-21 23:47

原帖由 lliu0130 於 2011-6-21 22:41 發表
不知有同好跟我一樣是在34度的大熱天,無風, 用600 飛航道,單趟六分鐘至八分鐘下來電變只有50度的？
還是跟我一樣飆到七八十度?

幾度我不知道, 沒有工具量測, 但我的用手摸不到1秒就會想放手(無3D)

作者: lliu0130 時間: 2011-6-22 00:27
那應有70度以上了，Castle 可以透過 Castle Link,就可下載飛行記錄，便可知道數據。
看來你跟我一樣。前面有我分享的飛行記錄可參考。如果大家都如此，則要跟亞拓反應這問題。

作者: lliu0130 時間: 2011-6-22 18:29
標題: 十架次發爐之旅之第五,六架次. 今天在37度的高溫裡裸奔, 七分半航道,電變溫度降至54度
23樓及27樓分別第一趟到第四趟之飛行記錄.

今天中午天氣較昨天高一點,場地上的氣溫計顯示著37度.@@", 也很悶熱.機子一樣 Collective Pitch +-10度, Cyclic Pitch +-8度. 50%為零度.而遙控器為 SPEkTRUM DX8, SWASH Plate 有開啟 E-Ring, Expo 關閉, 因為 Expo 開啟會影響到 Collective Pitch , 由為來的 +-10度變為 +-8度, 如此一來就會影響到跟油門的搭配性.

二趟均採 Normal flight , 油門 0-60-70-85-100, Pitch 38-55-72-86-100.一樣飛行壓降守在 3.7V, 回溫量約3.81V. 飛行時間約七分半左右.溫度上升比例跟昨天差不多.各位可以從圖中粉紅色曲線,左半部為第一趟,電變溫度飆到78度.因為電變是安置在機頭的位置,而我在懷疑機頭罩影響了散熱.所以第二趟我把機頭罩拆下"裸奔"...各位可以看到右半部第二趟溫度一路由63度到飛完第二趟為54度.

我的看法是,除了氣溫關係外,應是亞拓在設計 600E Pro, 完全是以 3D 為考量.如果以 Sport flight 的溫度斜率來看, 3D 飛行約在3分半至4分鐘的話,溫度最高在這種大熱天也在60度以下. 所以目前的想法是,在機頭罩,並在機頭切開適當開口,並罩上網狀物.就像渦輪引擎車在引擎蓋上為了 Inter Cooler 加裝了強制進氣口一樣.利用引入主旋翼的氣流來強製冷卻在機頭的 Castle 電變. 但在美美的機頭罩上切一缺口,實在心疼啊..

[ 本帖最後由 lliu0130 於 2011-6-23 09:18 編輯 ]

作者: lliu0130 時間: 2011-6-22 21:37
我覺問題不在電變發熱或天氣多熱,重點在積在機頭罩裡由電變產生的熱無法散去,反而惡性循環一路拉高.這樣一來,在3D 飛行, 4分半下來也約最多60度左右.但我只是飛航道,至少都在七分鐘以上.反而會出問題.所以我第六趟拿掉機頭罩,溫度就一路下降到54度.因為主要上方主旋翼下吹的氣流可以強制散熱.所以我覺它應像 700E 一樣電變要採背娃娃式,或在機頭罩前上方有進氣口,引入氣流散熱才行.這是我覺 600E "Pro" 設計失敗的地方.....

作者: 愚公 時間: 2011-6-22 22:00
感謝分享

如果用背娃娃不是能將電池調前一點來平衡

或直接升級換更大的電變溫度應該會變更低，
我試過小暴龍用70A的電變連續幾顆電池翻下來只有一點點微溫，您不需要破壞頭罩

直接裝顆160A的應該就能滿足您的需求

http://shop.align.com.tw/product_info.php?cPath=22_119&products_id=3342

[ 本帖最後由愚公於 2011-6-23 07:27 編輯 ]

作者: lliu0130 時間: 2011-6-22 22:18
但我覺電池往前調應有"風險"而主軸後方也沒有可背娃娃的位置, 要想法找位置.才想在機頭罩上開"強制進氣口" ,所以我覺600E Pro 當初設計是有欠考量,把 Castle HV 放在機頭罩裡.@@". 雖然它有標 ICE,但實有欠妥當.看亞拓會不會出一個背娃娃的改裝套件 ? 或送600E玩家每人具中央強制進氣口的機頭罩...

[ 本帖最後由 lliu0130 於 2011-6-22 23:34 編輯 ]

作者: lliu0130 時間: 2011-6-23 10:35

原帖由愚公於 2011-6-22 22:00 發表
試過小暴龍用70A的電變連續幾顆電池翻下來只有一點點微溫，您不需要破壞頭罩
直接裝顆160A的應該 ...

我的 450 Sport 也是掛70A.

在35度氣溫下, 450 掛70A,溫度約在42度, 550E 我也是掛70A, 約在48度至58度之間.
我是用 TM1000溫感器直接回傳即時溫度測到的.重點都掛在側邊散熱良好的地方.

這次的重點應不在於掛到120A 或 160A. 我想情況也會一樣.
你看 log, 電流都在 20A以下.而且拆了機頭罩溫度降到54度,,(54度應合理).
問題在於機頭罩裡的空間, 無法有效的散熱, 原來的熱氣無法散出,造成惡性循環.

[ 本帖最後由 lliu0130 於 2011-6-23 10:52 編輯 ]

作者: totoro 時間: 2011-6-23 11:55
機頭罩設計的確是可以改善的重點！尤其在亞熱帶地區我的TDR幾乎是全罩式，也會有散熱的問題，所以外國飛友已經著手自行設計導風孔，如噴射機及賽車一般
聽說效果非常好，又不需要電！請參考 NACA duct 設計 http://en.wikipedia.org/wiki/NACA_duct
NACA duct-1.jpg

作者: Jonylien 時間: 2011-6-23 13:53
標題: 回復 38# 的帖子
Totoro 大大
可以請說明怎麼用嗎?
感溫感溫

看到連結了
感謝

[ 本帖最後由 Jonylien 於 2011-6-23 13:59 編輯 ]

作者: lliu0130 時間: 2011-6-23 15:50
我想這應是亞拓在設計 600E Pro 時沒有考量到的地方.
我個人較傾向於亞拓應要提供有強制進氣口的機頭罩,
如原來在機頭罩上方有一區類似於駕駛艙上面有亞拓英文字樣的地方,
可以變成一個通風的碳纖維網的結構即可, 我只是一般使用者,
要在一個2000元左右的機頭罩上自己挖孔,實有難度.

作者: totoro 時間: 2011-6-23 17:23
標題: 回復 40# 的帖子
我覺得這是可以改進，但並不認為是亞拓的問題！
放眼望去市面上應該沒有一台機子有考慮強制進氣口
亞拓如有考慮，是加分，沒有做其實也只是合情合理而已！
用埋怨的角度看這問題似乎不太公平！！

作者: lliu0130 時間: 2011-6-23 18:30
我不是埋怨，600是亞拓第一架把 HV電變放在機頭，當初在設計時應就要考量到散熱的問題。而亞拓也沒有回應說80度是正常，放心飛。我只是在陳述一個事實。如亞拓有出強制進氣的機頭罩，我也很樂意花錢買。

[ 本帖最後由 lliu0130 於 2011-6-23 18:57 編輯 ]

作者: 阿里布達 時間: 2011-6-23 19:06

原帖由 lliu0130 於 2011-6-23 18:30 發表
我不是埋怨，600是亞拓第一架把 HV電變放在機頭，
當初在設計時應就要考量到散熱的問題。而亞拓也沒有回應說80度是正常，放心飛。我只是在陳述一個事實。

如果你在機頭罩上面隨便開個進氣口，
會發生什麼事可想而知！！！
你的機子就會吹口哨

搞不好還會共震……

設計者一定有他的考量，
散熱效果和整流問題有時候無法兩全……
直接判定是設計不良？？？我無法認同

事情絕不是xx想的那樣……

[ 本帖最後由阿里布達於 2011-6-23 19:08 編輯 ]

作者: lliu0130 時間: 2011-6-23 19:24
只要亞拓能說，80度是正常工作溫度那就沒問題。
我想如果你機子電變每次都熱到可以煎蛋，你會怎想。
我只是陳述事實，有 Castle log當證據，我也不需要你的認同，
你也沒有證據就說事實不是這樣不是嗎！

難道官網就只能議好話，什麼那馬上去買一台，什麼佛心來的這種奉承的話嗎？負面事實也是要有人反應。

作者: keven911921 時間: 2011-6-23 19:56
標題: 回復 44# 的帖子
我的600E PRO 3D飛下來,電變和電池微溫,主要是馬達會很燙,燙到連手都摸不住,這應該是12S的關係造成的吧!!!

作者: lliu0130 時間: 2011-6-23 20:06
標題: 回復 45# 的帖子
馬達我的看法要看馬達的效率，前面我有分享我的 Castle log,如果以溫度上升的斜率來看，飛3D如在4分半內，溫度不會超過60度,也不會燙手，是溫溫的。不知您都飛幾分鐘？是否可分享Castle log?因為我飛航道，時間拉長，我覺熱氣無法散去是主因。我七分半下來電池也是微溫。當然最近天氣熱我想也是原因之一。

[ 本帖最後由 lliu0130 於 2011-6-23 20:13 編輯 ]

作者: 阿里布達 時間: 2011-6-23 22:03

原帖由 lliu0130 於 2011-6-23 19:24 發表
只要亞拓能說，80度是正常工作溫度那就沒問題。
我想如果你機子電變每次都熱到可以煎蛋，你會怎想。
我只是陳述事實，有 Castle log當證據，我也不需要你的認同，
你也沒有證據就說事實不是這樣不是嗎！

難道官 ...

不要亂扣帽子啦！

在官網誰說不能提出建議？
只要你是有理的，
我相信原廠的大大們會採納的
(就像700E就是大家提出建議而產生出來的結晶)

我相信你是在陳述「你相信的事實」
可是你也要有雅量接受別人的見解！
這是一個公開的園地~~~~
你可以提出建議給亞拓~~我就不能提出個建議給你嗎？

就像921大大
他就沒有你的電變溫度問題！！！
還冷吱吱咧！

作者: 愚公 時間: 2011-6-23 22:53

原帖由 lliu0130 於 2011-6-23 19:24 發表
只要亞拓能說，80度是正常工作溫度那就沒問題。
我想如果你機子電變每次都熱到可以煎蛋，你會怎想。
我只是陳述事實，有 Castle log當證據，我也不需要你的認同，
你也沒有證據就說事實不是這樣不是嗎！

難道官 ...

哎呀呀請勿介意

每位飛友的建議一向是亞拓寶貴的參考資料

您看您辛苦的分享資料不是也有不同觀點的迴響，
這是好事總比打字打了半天沒人理好吧，提出問題就是想大家來討論既然是討論就不可能都是同一種想法與同一種看法

覺的不錯的參考，覺的不怎樣的謝謝參與，總之看看就好千萬別動氣

我不就是很欣賞您的仔細用心

玩模型嘛
每個人的趣味目標不同有話題交流總是好事，多多龍教授也提供資料參考不是很棒嗎

作者: lliu0130 時間: 2011-6-23 23:00
"絕不認同" 是您的建議, 那我也不一定要聽,因為你每次不是說燒死你,就說別人錯之類的話。

921我是不認識,
我只是在陳述事實,

1 .35度以上高溫。
2. 飛航道,單趟約七分半。
3. 上機頭罩。
這樣電變溫度約 75-80度。

如果921兄是飛3D, 我相信80A電變應會冷吱吱, 因為3D大多4分就下來了。如果飛航道, 是單趟多久？當天氣溫如何？因為光從你講的冷吱吱,我實在無從判斷或參考。

但數據會說話, 所謂冷吱吱是幾度？有 castle log 可參考嗎？如有煩請分享^^。我在37度高溫下，不上機頭罩,溫度也只有54度,而且是從63度一路下滑到54度。所以我才推斷機頭罩在高氣溫下影響了散熱, 而我也分享了六架次的 castle log及相關設定。

作者: lliu0130 時間: 2011-6-23 23:08

原帖由愚公於 2011-6-23 22:53 發表哎呀呀請勿介意每位飛友的建議一向是亞拓寶貴的參考資料您看您辛苦的分享資料不是也有不同觀點的迴響，這是好事總比打字打了半天沒人理好吧，提出問題就是想大家來討論既 ...

對啊,多多龍兄提出的,的確很讚。但我並沒有在埋怨,
只是在提出想法,而這些想法今天也有跟亞拓林課長討論過。
也很感謝您耐心的每次回文^^

但在機頭罩上開孔只是想法,要自己挖洞還有一定難度。
但如果70-80度是屬正常工作溫度的話,那我也可以放心飛。

但我電變剛燒燬,雖換一新的回來, 但這幾趟都在70度以上,
你可想知我在飛時壓力多大。

作者: 愚公 時間: 2011-6-24 00:22
您不棄嫌啦

人的緣份很難說當然也有討厭我的人，碰到時莫可奈何忍一下就過去了，之前
告人雖然勝訴但一直跑法院超累

現在平安最好，看您這樣費心資料分享愛機又照顧的這樣
漂亮必是同道中發燒之友

生活中能有樣可寄情的休閒娛樂讓平淡的日子有點精神糧食何樂
不為:bem16 相信在您的研究交流下一定會有收穫的，加油，玩出趣味最快樂

作者: chcujan 時間: 2011-6-24 00:37
樓主大大
您的現象個人覺的可能有其他設定上的原因！
這架機子飛了好幾十趟了！沒有電變過熱問題
請問您都在哪邊飛呢？要不要幫您檢查看一下呢？

作者: lliu0130 時間: 2011-6-24 01:03

原帖由 chcujan 於 2011-6-24 00:37 發表樓主大大您的現象個人覺的可能有其他設定上的原因！這架機子飛了好幾十趟了！沒有電變過熱問題請問您都在哪邊飛呢？要不要幫您檢查看一下呢？

真的嗎？那太麻煩您了？有必要的話,我可以先寄 Castle 設定給您看, 看那裡還需要我提供? 我在台北。我這架林課長最清楚了，之前80A電變第一次接Castle link準備設定就起火燒燬，後來全機送回亞拓，林課長幫我檢修並換顆新的電變，回來我也檢查了設定沒錯，就沒更動Castle設定就飛了。我設好油門上下限及熄火降落油門，其他遙控器的設定都有貼在討論串上，我也跟阿為及林課長通了很多次電話，仍找不到原因。但第六趟拆機頭罩飛，溫度就降到54度。這幾天台北中午溫度都在35度，或許大熱天飛也有關係，但也在想是否可像700一樣把電變安置在主軸後方利用主旋翼氣流來降溫。需要我把Castle設定貼出來嗎？

[ 本帖最後由 lliu0130 於 2011-6-24 09:05 編輯 ]

作者: 良心發現 時間: 2011-6-24 09:42
這個樓主你其它機子怕熱都會自已擺外面啊這台為什麼不順便用一下

還有你的問題就我看是跟調機還有飛行習慣有關!你是初學者嗎?不曉得會不會調機要不要就近找一下高手幫忙

作者: wuwen505 時間: 2011-6-24 09:53

原帖由 totoro 於 2011-6-23 17:23 發表
我覺得這是可以改進，但並不認為是亞拓的問題！
放眼望去市面上應該沒有一台機子有考慮強制進氣口
亞拓如有考慮，是加分，沒有做其實也只是合情合理而已！
用埋怨的角度看這問題似乎不太公平！！

贊成多多龍教授觀點！

若文字缺乏表情，又過於主觀，往往會模糊問題焦點，這樣就容易限縮了可能解決的方法，更難找到問題的核心。建議多用『請』『謝謝』『對不起』等文字，若實在不習慣，左邊的表情符號也有軟化口氣的效果。

放眼望去，亞拓應該是目前直昇機界最用功負責的廠家了，為了維持我們對直昇機的興趣，的確也須要站在支持的一方，多點客觀與鼓勵，相信亞拓會全方面的考量各方意見，加油了！

作者: 良心發現 時間: 2011-6-24 09:59

原帖由 wuwen505 於 2011-6-24 09:53 發表贊成多多龍教授觀點！若文字缺乏表情，又過於主觀，往往會模糊問題焦點，這樣就容易限縮了可能解決的方法，更難找到問題的核心。建議多用『請』『謝謝』『對不起』等文字，若實在不習慣，左邊的表情符號 ...

這位大大你說的真好，我本來也要建議樓主結果先被你搶先一步，說真的樓主發文的字裡行間看不到尊重兩個字，網路上用打字的是感覺不到說話的語氣，通常會以字面上直接來解釋如果對於不瞭解的飛友可能會產生誤會。

作者: lliu0130 時間: 2011-6-24 10:04

原帖由 良心發現 於 2011-6-24 09:42 發表
這個樓主你其它機子怕熱都會自已擺外面啊這台為什麼不順便用一下
還有你的問題就我看是跟調機還有飛行習慣有關!你是初學者嗎?不曉得會不會調機要不要就近找一下高手幫忙

您好,

600E 的設計, 電裝都集中在前方 H 座. 要掛在側邊有困難是因為馬達是倒置在機身前上方.
如要像 700E 背娃娃, 後方也沒空間, 不像 550E 有預留三個位置可以放 ESC.

我也是才飛沒多久的新手, 主要以航道為主.
一路從 450/550 到600 也都自己組機,調機.
或許我是有地方忽略了.

作者: lliu0130 時間: 2011-6-24 10:05

原帖由 wuwen505 於 2011-6-24 09:53 發表

贊成多多龍教授觀點！

若文字缺乏表情，又過於主觀，往往會模糊問題焦點，這樣就容易限縮了可能解決的方法，更難找到問題的核心。建議多用『請』『謝謝』『對不起』等文字，若實在不習慣，左邊的表情符號 ...

同意,亞拓的林課長他就很幫忙.

作者: elvisbar 時間: 2011-6-24 11:42
標題: 回復 58# 的帖子
想請教一下
不知道線上是否有人大大將卡斯特電變固定在機殼外的？
大約可以固定在哪邊？

另外，感覺Castle Link的圖表紀錄功能作得還真不錯
溫度、功耗、電壓、電流、轉速這些資訊都會忠實的紀錄下來
讓數據說話，真是Castle電變最迷人的地方

作者: lliu0130 時間: 2011-6-24 15:11
標題: 這是我的 Castle 電變設定, 不知那位同好可否看出那裡設定影響了電變溫度??
大家好, 這是我的 Castle 電變設定. 第一次電變接電要設定時就著火燒燬, 全機送回亞拓.後來換了新的電變回來,這些設定是亞拓設的, 並且他們也有測試過OK, 我看了沒有問題就沒再改了.因為我只飛航道,所以並沒有改定速, 其他遙控器及前六趟的 log, 我都有分享在討論串裡了. 機子目前是 Collective pitch +-10度, Cyclic pitch +-8度. 我是平衡翼版,孔位為 F3C孔位.而電池為亞拓 6S 3300 40C. Castle firmware 目前為3.27, Castle Link 為 3.40.0

作者: keven911921 時間: 2011-6-24 16:10
標題: 回復 60# 的帖子
你的Throttle type怎麼不設成有定速的!!!
其實我覺得不管有沒有飛3D,都最好設定速!!!!!

[ 本帖最後由 keven911921 於 2011-6-24 16:23 編輯 ]

作者: 遨遊人間 時間: 2011-6-24 16:48
標題: 回復 61# 的帖子
但是定速電池要好啊
不然很快就懷孕了

作者: elvisbar 時間: 2011-6-24 17:33

原帖由 keven911921 於 2011-6-24 16:10 發表你的Throttle type怎麼不設成有定速的!!!其實我覺得不管有沒有飛3D,都最好設定速!!!!!

小弟的經驗是....
飛3D要噴，反而不建議使用定速
Castle軟體可以設訂的head speed通常會較為保守
所以設成定速模式來飛3D時，動作感覺較為柔軟
反而非定速模式下，只要定個85%一直線的油門，都還比較噴

定速的優勢在飛航道時
特別是高度的維持方面
提供了更佳的穩定性

不知道前輩們覺得如何？

作者: lliu0130 時間: 2011-6-24 23:02
我喜歡線性油門補油門過彎的爽快感啊。我主要是左右來回飛航道, 約以 2000-2100 rpm 約70%-80%線性油門,搭配 4.5度到七度之間來飛行。

而起飛約以4至4.5度搭略快一點的轉速, 我在飛450,550都是用這種方式。
之前在450時, 我都用略高的轉速起飛,搭配略為平坦的油門曲線
來讓鎖尾較穩定, 而550,600我飛的方式略同,只是愈重的機子,用油門上昇斜率較大的方式
450, 油門 0-50-70-75-80
550, 油門 0-55-70-80-90
600, 油門 0-55-70-85-100
而 Collective pitch約以 -3度,0度,4度,7度,10度的方式來搭配。

作者: alfie 時間: 2011-6-25 00:57
這種油門曲線以及集體螺距的飛行方式, 應該是穩定航道飛行吧

最大負PITCH如果降低到-4~-5度還可以讓急速煞車更加好操控.

最大正PITCH如果增加到+12度, 在高速航道急爬升翻滾上,或者是俯衝地面急拉平時, 表現會更輕鬆

你搭配的油門曲線很線性, 加以適當的大循環螺距+-10度以上, 急轉彎中的螺旋槳聲浪會很震撼, 側滾動作也可以很流暢

雖然這樣調整會必較耗電, 但是飛起航道時, 光聽轉彎連續爆槳聲, 爽度就可達百分, 有如飛狼出閘

[ 本帖最後由 alfie 於 2011-6-25 01:01 編輯 ]

作者: lliu0130 時間: 2011-6-25 07:59
標題: 回復 65# 的帖子
對啊！我目前只是平穩的飛航道，
不知為何電變溫度會飆到80度？

作者: 沒命的瘦子 時間: 2011-6-25 09:08
你的電變工作效率太低

作者: lliu0130 時間: 2011-6-25 10:53

原帖由 沒命的瘦子 於 2011-6-25 09:08 發表你的電變工作效率太低

是否可以再分享，如何搭油門／螺距才會效率好？
我之前也有想過這問題，於是第四趟，前有Castle log 分享，我油門開 80-80-80-90-100，飛六分半下，溫度上昇速度更快。
所以第六趟才拆機頭罩飛，雖然當天氣溫37度，但電變溫度還是降至54度。如果效率好是100%油門或定速2200轉，飛3D,約在4：30下來，以我Castle log 來看應在50度上下而已。還是600E Pro 設計上不適長時間飛航道？不知您的意見如何？

作者: lliu0130 時間: 2011-6-28 15:06
阿楞也想跟600E Pro 合照..這是一定要的啊...

[ 本帖最後由 lliu0130 於 2011-6-28 15:17 編輯 ]

作者: lliu0130 時間: 2011-6-28 22:17
小孩:拔拔.我要跟直昇機照相啦..
拔拔:好啊..
小孩:那我要拿著直直昇機....
拔拔: .........好....好吧...
小孩拿著比他身高還要高的直昇機,是有點"吃力"..XD..

[ 本帖最後由 lliu0130 於 2011-6-28 22:24 編輯 ]

作者: lliu0130 時間: 2011-6-29 13:48
已聽到許多飛友 600E 電變溫度過高的狀況.
其有中一飛友是把機頂靠近馬達上方的那塊黃色切除,聽說降溫效果不錯.
我這幾天也來試試,屆時再提供切除後的飛行記錄.

作者: three0403 時間: 2011-6-29 14:54
600PRO原廠電變溫度算非常正常
我週遭朋友他們的600PRO飛3D一趟,平均都在溫度約55~58度,比用KONTRONIK 80A還低,他們的700E用卡斯特120A,溫度平均也都在55度,有一位700E用KONTRONIK 120A起初不加散熱片跟本無法飛,溫度太高,加了大型散熱片溫度才降到55左右,其中一位玩TDR電變裝KONTRONIK 120A位置裝在前面,一開始他使用一般大型散熱片,飛一趟3D溫度高過70度,後來他換上比電變大2倍,超大散熱片,才能正常飛行

作者: lliu0130 時間: 2011-6-29 15:00
"我週遭朋友他們的600PRO飛3D一趟,平均都在溫度約55~58度"

以我之分享的 Castle log 的溫度上升曲線來看是正常沒錯,但我朋友,連我自己都是飛航道,單趟時間約七分半到八分鐘.溫度會持續上升至80度左右, 我在前幾樓有六架次的 Castle log 分享.以 Castle log 來看, 在四分鐘左右, 溫度都在您說的 55-58度.我之前飛 450/550E也都在48度至58度之間.但如飛航道拉長時間,則溫度會上升到燙手, 80度左右.而我問亞拓技術服務部,也無法給我答案說 80度對電變是否為安全範圍,而之前第六架次,拆機頭罩飛七分半,溫度下降到54度左右.已有朋友切上方區域,溫度有改善.所以我也想來試試.

[ 本帖最後由 lliu0130 於 2011-6-29 15:05 編輯 ]

作者: three0403 時間: 2011-6-29 15:07

原帖由 lliu0130 於 2011-6-29 15:00 發表
"我週遭朋友他們的600PRO飛3D一趟,平均都在溫度約55~58度"

以我之分享的 Castle log 的溫度上升曲線來看是正常沒錯,但我朋友,連我自己都是飛航道,單趟時間約七分半到八分鐘.溫度會持續上升至80度左右, 我在前幾 ...

溫度約55~58度不是55~85度

作者: three0403 時間: 2011-6-29 15:29
同樣的電變為何會有不同的溫度?這取決於飛行設定.電變安裝位置,飛行方式有所不同~都有關係!
我已舉例了
許多飛友因安裝或飛行喜好的不同,可能會有不同結果期待,但玩模型不就是這種樂趣,有折騰才有成就

就好像有些人用他牌電變遇到溫度高了,就要很自覺嗎?問題只不過經他們自己簡單處理就能改善降低溫度,難道就因他們不是用亞拓,就要自立救濟莊敬自強
看起來你的溫度高應該屬個案,建議你先去找位老手幫忙檢查一下設定或把電變換位置.加散熱片,機殼挖一個美美散熱孔.....都是好方法

[ 本帖最後由 three0403 於 2011-6-29 15:35 編輯 ]

作者: BB01 時間: 2011-6-29 15:34
你這樣咬著是機子問題不放，我不能認同！你確定你機子上的設定與組裝是沒問題的嗎？
有一次遇到一個飛友在抱怨陀螺儀怎麼會鎖不住/金魚尾，怎麼調也調不好！
就說這顆陀螺儀不能用，當時心想：這顆評價不錯啊！怎會不能用呢？
結果幫他檢查一下直昇機，原來尾旋翼夾螺絲沒上膠鎖緊，
重新鎖緊後尾巴就正常了！那飛友他還打死不承認自己沒有上膠。
（反正千錯萬錯都不是自己的錯就對了！）

我自己跟週遭朋友的600E都沒你所說得電變太熱不能摸的問題，
所以你要不要在仔細檢查ㄧ下，再來下定論！

作者: lliu0130 時間: 2011-6-29 15:59
不好意思, 剛把錯字改了是 58度.不過 600E Pro, 在設計上電變本就只能放在 H座上,.
要像 700E 背娃娃方式,沒有地方,要掛在側邊也要考量到配重及電力線要再重焊加長.等因素.
是否為個案我不知,但我知道只要是飛航道的飛友都跟我一樣狀況,我這架還是當初一開始電變燒了,全機回亞拓,由亞拓幫我整機測試過的. 因為已有飛友在機頭罩上,靠近馬達附近把孔加大,讓主旋翼氣流導入,所以我才想也要這樣做.

如果飛3D的人沒有這問題,因為頂多4分半就下來了,溫度上升也約在60度以下就下來了.飛航道的飛友大約都在七分半至八分鐘左右.我在想機頭罩的設計讓氣流對流不易,才使電變產生的熱氣積在裡面不易散開導致溫度上升.

我也不奢望亞拓有什麼解決方案. 如果他們有出對流效果比現在好的機頭罩, 我也很樂意花錢去買.在那之前,也只好自己想辦法.

作者: three0403 時間: 2011-6-29 16:02
溫度與手感
55度~手幾乎不能摸,只能停留不到一秒
60~70度~手一碰觸即燙手
80度以上~手碰觸可能燙傷
90度以上~手碰觸應該起水泡了

作者: elvisbar 時間: 2011-6-29 16:06
標題: 回復 77# 的帖子
不是只有您600E的電變會燙手啦！
飛場多跑跑....自然會發現600E只要電變固定在Ｈ座上的幾乎都會燙手啦～
大家早也見怪不怪了！
只是不是每個人都會像您一樣仔細，會用Castle Link把飛行紀錄load出來看
昨天去模型店，老闆教我們可以把600E機頭罩馬達上面那塊黃色的區域裁一些掉
老闆說電變溫度可以下降不少
建議您也可以試試！

作者: lliu0130 時間: 2011-6-29 16:09
quote]原帖由 BB01 於 2011-6-29 15:34 發表

你這樣咬著是機子問題不放，我不能認同！你確定你機子上的設定與組裝是沒問題的嗎？
... [/quote]

抱歉..我並沒有咬著問題不放.我只是在陳述我自己遇到的問題.而且我也很想知道問題在那.所以我每趟飛行都改變一個測試條件來看是否為影響因素.而且如果亞拓技術部可以給我答案說 80 度是"正常"的工作溫度,不用擔心.那我也可以放心.但是他們無法給這答案. 我之前飛 550E 掛 70A 電變,在35度高溫下飛航道,掛 6S 5000 30C電池,單趟約7分鐘,我用 TM1000 即時回傳電變溫度也在56度上下.

首先,我的機子是600E Pro,之前80A電變第一次接電就燒燬,後來全機送回亞拓,由亞拓幫我完全全機測試的,連 Castle電變設定(前幾樓有分享)也是由亞拓幫我設定的.我只是拿來飛.

第二,溫度高有客觀條件的
.,
1.室外氣溫約32-35度.
2.上機頭罩.飛航道單趟約七分半至八分鐘.
這樣才會溫度變高.

而且我知道600E pro 只要是飛航道的飛友都遇到跟我一樣的狀況,其中一位自己已在機頭上開洞來降溫.而且數據會說話, 我在前面已有提供六趟的 Castle log, 以單純飛航道而言,電流都在20A以下.如果是設定問題,讓電變負載過大.就算我拆機頭罩也無效才對.為何我拆了機頭罩,甚至在後半段雖還開了 idle, 但溫度一路從 63度降至54度.有了這幾個客觀條件, 我並沒有想要筆戰或想咬著什麼不放.如果有飛友 600E Pro 跟我一樣飛航道,單趟七分半左右,在32-35度氣溫的環境下,電變溫度還在50度左右.我也很希望他能分享如何設定組裝的.

我個人想法是, Castle 80A 在拆機頭罩後,溫度下降至54度.所以電變本身沒有問題.而 600E 設計上把電變放在前端H座也OK.考量到散熱對流考量.600E Pro 機頭罩幾乎為全罩式的,上方主旋翼氣流無法有效導入機頭罩內帶走電變的熱氣.所以我認為在機頭罩上把接近馬達上方的洞再開大一點,應有助於散熱.而且已有飛航道的飛友這樣做了.

[ 本帖最後由 lliu0130 於 2011-6-29 16:32 編輯 ]

作者: lliu0130 時間: 2011-6-29 16:17

原帖由 elvisbar 於 2011-6-29 16:06 發表
不是只有您600E的電變會燙手啦！
飛場多跑跑....自然會發現600E只要電變固定在Ｈ座上的幾乎都會燙手啦～
大家早也見怪不怪了！
只是不是每個人都會像您一樣仔細，會用Castle Link把飛行紀錄load出來看
昨天去模型 ...

我也是想來自己切掉一部分.
再來試飛,並且分享 Castle log 給大家.

作者: three0403 時間: 2011-6-29 16:29
只要會做工的原件都會產生溫升,粗俗來說!工作溫度如何才合理這很難定義,只要在使用過程中不罷工應該都是在規格可承受範圍內~可接受的
就事論事,你的電變溫度高是一回事,不要總事要牽扯你的電變曾經燒過,解決問題比較重要!玩模型有許多不合理的消費規則,還好你買到服務好的亞拓商品
讓你瞭解KONTRONIK也一樣會起爐,連帶整隻機燒光光,下場~苦主全部自負!!!

20110614_.jpg (137.82 KB, 下載次數: 29)

作者: lliu0130 時間: 2011-6-29 16:36
我同意, 亞拓的服務很好.我也並不是一直強調我曾經燒過,因有人在問是否組裝,設定有問題, 我要說明的是這架是亞拓巡機,測試過OK的機子.目前是電變是沒有罷工, 但80度的高溫總是讓人擔心. 我也有問亞拓技術部, 80度是否為安全範圍, 他們也無法給答案. 如果 80 度對 Castle 來說OK. 那我也就不用想太多. 如果有解決方式可以讓溫度降到60度,我也會想去試.因為在80度電變這幾趟下來沒事, 如可降到60度,代表我有20度的緩衝空間.

[ 本帖最後由 lliu0130 於 2011-6-29 16:39 編輯 ]

作者: BB01 時間: 2011-6-29 16:41
我認為是你的設定有問題！正常來說3D的電流比停懸來大的多，溫度是會比較高的。
不能說3D只飛幾分鐘，而我比3D多飛幾分鐘，所以3D溫度會較低！
如果是照你所說的機子設計有問題，那些穿西裝的F3C電動機不是更慘，
飛到一半就讓他火燒機嗎？
找個有經驗的老鳥幫你檢查一下吧！

作者: lliu0130 時間: 2011-6-29 16:48

原帖由 BB01 於 2011-6-29 16:41 發表
我認為是你的設定有問題！正常來說3D的電流比停懸來大的多，溫度是會比較高的。
...

我想你也不能直接下這樣的判斷. 大電流, 高工作效率.有時電變的溫度反而會降, 而不會昇高.
還要看馬達的效率來看,你的大電流就高溫是不對的,我自己就實際實驗過.
我也不想筆戰,這沒有意義.

如果你的國防預算過了,600E Pro 有入手,飛了,再來下定論吧.

作者: three0403 時間: 2011-6-29 16:55

原帖由 lliu0130 於 2011-6-29 16:36 發表
我同意, 亞拓的服務很好.我也並不是一直強調我曾經燒過,因有人在問是否組裝,設定有問題, 我要說明的是這架是亞拓巡機,測試過OK的機子.目前是電變是沒有罷工, 但80度的高溫總是讓人擔心. 我也有問亞拓技術部, 80度是否 ...

這樣想就對了,玩模型是件快樂的事

再容多說說兩句,例如電腦的工做多了溫度隨之升高,引擎溫度那更是嚇人,可是溫度雖高,只要它不罷工都算是可承受範圍,簡單說,一般要做工原件都設有過載保護,過熱只會罷工不會起火,不需太煩心,當然溫度過高非好事,溫升越低效能越好

謝謝你的認同

[ 本帖最後由 three0403 於 2011-6-29 16:56 編輯 ]

作者: BB01 時間: 2011-6-29 17:00
標題: 回復 85# 的帖子
事實上，我就是以經在飛600E PRO
沒遇到你的問題，週遭只會停懸的朋友也沒有這問題！
（沒拿溫度計量，用手摸是溫熱的！不燙手）
我也不想筆戰，看完你的長篇大論，反而覺得你的重點有問題，
週末有空再來拍電變溫度給你參考吧！

作者: lliu0130 時間: 2011-6-29 17:12

原帖由 BB01 於 2011-6-29 17:00 發表
事實上，我就是以經在飛600E PRO
沒遇到你的問題，週遭只會停懸的朋友也沒有這問題！
（沒拿溫度計量，用手摸是溫熱的！不燙手）
我也不想筆戰，看完你的長篇大論，反而覺得你的重點有問題，
週末有空再來拍電變 ...

那要先謝謝您,如果真的溫度有較低的話.
您也是飛航道嗎? 我是持續飛七到八分鐘才下來.
停懸是指持續七到八分鐘? 還是中途有下來休息?

作者: elvisbar 時間: 2011-6-29 17:13

原帖由 lliu0130 於 2011-6-29 16:36 發表我同意, 亞拓的服務很好.我也並不是一直強調我曾經燒過,因有人在問是否組裝,設定有問題, 我要說明的是這架是亞拓巡機,測試過OK的機子.目前是電變是沒有罷工, 但80度的高溫總是讓人擔心. 我也有問亞拓技術部, 80度是否 ...

個人認為亞拓只是作了最基本該作的
公司有點規模了，然後有個客服部門、成立個客服專線
雇個人接接電話，幫客戶換換零件
哪間公司不是這樣？
我不知道大家覺得怎麼樣啦？
但是至少，與小弟心中「服務好」這三個字的涵義還相差甚遠～
亞拓應該還有許多可以進步空間的！

作者: three0403 時間: 2011-6-29 17:46
這個服務最好!不用囉嗦!

20110614_.jpg (137.82 KB, 下載次數: 33)

作者: 犀利哥 時間: 2011-6-29 18:12

原帖由 elvisbar 於 2011-6-29 17:13 發表

個人認為亞拓只是作了最基本該作的
公司有點規模了，然後有個客服部門、成立個客服專線
雇個人接接電話，幫客戶換換零件
哪間公司不是這樣？
我不知道大家覺得怎麼樣啦？
但是至少，與小弟心中「服務好」這 ...

在模型的領域,亞拓的服務絕對是有目共睹的!!
想想若是玩日系或是歐系或是左岸的直升機,別說要服務了,連個發聲的園地都沒有

簡直就是求救無門,更別說有什麼技術人員可以請教

只能拿銀子去換經驗或是所謂的"售服"

摸著良心說~我覺得亞拓的服務真的很不錯

作者: elvisbar 時間: 2011-6-29 18:33

原帖由 犀利哥 於 2011-6-29 18:12 發表在模型的領域,亞拓的服務絕對是有目共睹的!!想想若是玩日系或是歐系或是左岸的直升機,別說要服務了,連個發聲的園地都沒有簡直就是求救無門,更別說有什麼技術人員可以請教只能拿銀子去換經驗或是 ...

希望真的是這樣囉！
只要不是靠網路行銷與一些.............就好～

作者: 機械增壓 時間: 2011-6-29 18:47

原帖由 elvisbar 於 2011-6-29 17:13 發表

個人認為亞拓只是作了最基本該作的
公司有點規模了，然後有個客服部門、成立個客服專線
雇個人接接電話，幫客戶換換零件
哪間公司不是這樣？
我不知道大家覺得怎麼樣啦？
但是至少，與小弟心中「服務好」這 ...

我飛機子應該有十年了吧，
玩過很多廠牌的機子，
包含直昇機、車、船……
模型界的服務我很清楚！
出問題只能"胡牛屎"能有什麼服務？

真不知道這個老大在說什麼？？？
只能說 '吃米不知米價'
說什麼亞拓只是做了最基本的？
哪間公司不是這樣？
你到底飛過那些廠牌的機子？？？
請你告訴我哪個牌子的服務比亞拓好……讓我聞香一下！

亞拓當然有進步的空間！
因為亞拓一直在進步中！！！
哪一家有競爭力的公司不是這樣？
這是我對亞拓的感受，
相信很多模型界的老鳥們都可以感同身受。

作者: elvisbar 時間: 2011-6-29 22:45

原帖由 機械增壓 於 2011-6-29 18:47 發表我飛機子應該有十年了吧，玩過很多廠牌的機子，包含直昇機、車、船……模型界的服務我很清楚！出問題只能"胡牛屎"能有什麼服務？真不知道這個老大在說什麼？？？只能說 '吃米不知米價'說什麼 ...

所以說：「消費者的素質決定了服務的品質」嘛！
摸摸頭如果就可以搞定，幹麻還給你糖吃？
況且，別人作得爛並不代表你作得好
放眼世界吧！
自然會發現還是有很多進步空間的。

作者: woody0116 時間: 2011-6-30 09:38
標題: 回復 91# 的帖子
+1 ~~~~~~~~~~~~~~

作者: cheng66 時間: 2011-6-30 11:53
回歸正題~別在筆戰了~

請問如果在電變上加裝更大片的散熱片, 或是風扇, 不知道有沒有機會改善

作者: lliu0130 時間: 2011-6-30 12:02
不要再筆戰了,這也不是我本意.只是想把遇到的問題分享出來,把它解決.

我目前想法是.因為主旋翼氣流無法有效導入機頭罩內,而使長時間飛行熱氣無法散去,也有飛友把機頭罩上靠馬達部分的弧形邊再開更大的缺口, 讓整個馬達露出來,如同700E一樣.而缺口比馬達再大一點,這樣氣流會導入機頭罩內,再從下方把熱氣帶出.也很有效.我這二天會來修機頭罩,屆時再分享 Castle log 給大家. 如果可以像700E一樣背娃娃那就更正點了.

[ 本帖最後由 lliu0130 於 2011-6-30 14:23 編輯 ]

作者: lliu0130 時間: 2011-7-1 17:46
6/29 在彩虹飛場約32度高溫.一樣飛航道平均七分半到八分鐘.第一趟採 65%油門,5度 pitch 停懸. 溫度一樣上昇到80度. 第二趟回到 4.5度 pitch 70%油門起飛.溫度飆到85.7開始持平.

經思考應是機頭罩在長時間飛行下,無法有效導入主旋翼氣流來帶走電變的熱氣所致,因為把機頭罩拆了,在35度的高溫,電變溫度約為54度左右.所以想把原來蓋在馬達上方的機頭罩切開,並且稍為比馬達再大一點,這樣可以把主旋翼氣流導入機頭罩內.

先用簽字筆在機頭罩內部勾勒出要切割的部分, 再用美工刀第一刀輕輕的劃出線槽, 機頭罩為玻璃纖維材質,第一刀很重要,因為接下來都是順著第一刀劃出來的刻痕再加重力道.到快劃破時要慢一點, 一定要用刀劃穿, 而不能強硬折斷, 不然外表那層漂亮的漆會破裂.等切好之後,再用砂紙把邊緣修齊即可.

在切割時,同時也注意側邊線條的對稱及修飾.

今天(7/1) 在彩虹飛場氣溫約35度左右.一樣飛航道平均七分半到八分鐘.二趟均採 Normal flight 飛航道.機頭罩已切割過, 二趟的最高溫都在 78度就呈水平狀態.表示切割的動作有效果.由原來的86度水平,降至78度水平, 雖然離54度有段距離 ^^

[ 本帖最後由 lliu0130 於 2011-7-1 17:51 編輯 ]

作者: evo0925 時間: 2011-7-1 18:19
實際的數據是不會騙人的大大你真的給她挖下去

我想說你先穿幾個孔試試看效果如最高溫度一樣就不用挖了

作者: lliu0130 時間: 2011-7-1 18:33
反正也挖了.....下星期剛好有去台中.已跟亞拓約好, 請他們幫我看機子 ^^
看可否找到問題, 說不定長久以來我認為對的事, 其實是錯的..XD.

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