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標題: 問一個笨問題.... [打印本頁]

作者: jackytseng 時間: 2005-1-31 17:55
飛過飛機的人應該都知道...
很多飛機都會有所謂的翼端處理,以減少上翻的氣流對翼面所造成的阻力~
我相信直機的主旋翼在高速旋轉之下,應該也會產生同樣情況的阻力...
但確未曾見過直機的旋翼有做這種翼端處理...為什麼呢?

作者: pico 時間: 2005-1-31 20:47
應該也是有
可是因為直昇機的槳面比飛機的主翼的面積小很多影響應該小到可以忽略
而且兩者其實孕峇峟麮z上差粉多
不能相提並論

除非他對飛行影響很大
不然我還是乖乖練停懸

如果真的有很大的影響
實際的直昇機應該就會有改良的懸翼型

作者: pomidog 時間: 2005-2-1 08:43
請問....瞎米系「翼端處理」？

作者: jackytseng 時間: 2005-2-1 09:33
我們都知道飛機在前進的過程中,翼面上方的壓力較小,下方壓力較大,所以才會有揚昇力(浮力)頂著飛機飛行.
如圖一(從後方看)ps:我知道我畫的很難看!!>"<!!只能用小畫家畫.....
但是在翼端的部份,就會有擾流,壓著翼端的部份產生阻力(回捲)

所以你假如有注意的話,會看到一些飛機,如747,A320,A330等,在翼端部份都有做個往上翹的"小翼",將回捲的氣流"一部份轉為推力".如圖二
早期戰鬥機像是F104翼端掛載副油箱也是翼端處理的一種方式!!

作者: jackytseng 時間: 2005-2-1 10:25
--QuoteEEnd-->

pico大大...我覺得不能用翼面積來論定ㄝ!!
你看F104翼面積和機身比例也差很多...一樣有這樣的設計ㄚ!!
再者你去網購裡看看很多飛機螺旋槳(尤其是競速槳)...在尖端部份也都有微翹的設計ㄋ~這些競速槳最快都可以到30000RPM,更何況直機的15xx~25xxRPM

還有如圖...直機的旋翼轉動掃過氣流,和飛機機翼通過氣流原理都是一樣.
所以直機螺距的改變,和飛機襟翼角度的改變也是一樣道理.(改變翼型或角度)

作者: pico 時間: 2005-2-1 11:17
i能去做
可是我們的直昇機轉速才一千多轉
個人認為應該影響不大吧

大大的這個問題還真不笨呢
考倒了我的笨腦筋
歡迎指教

作者: jackytseng 時間: 2005-2-1 11:52
F104掛載副油箱的問題...本身耗油兇是沒錯~
基本上他機翼小,浮力相對也小,所以起飛就得開後燃~
但是副油箱可以掛機翼下,機腹下,二翼端都可以掛....為何優先掛二翼端?

ps:我有一些資料在家裡...晚上我再傳上來給大家看看喔!!

作者: pico 時間: 2005-2-1 12:01
翼端掛油箱
纏鬥的時候大概只能甩掉油箱
不可能甩掉飛彈或是其他的附屬設備吧
油箱很重雖然比較笨拙但是高速飛行也是一種穩定
但是他應該是靠重量穩定
所以到達空戰區甩開油箱就可以靈活飛行

大大的研究很深入喔
厲害

作者: jackytseng 時間: 2005-2-1 12:10
r>唉呦~以前專門在運副油箱ㄉ....那有研究ㄚ....@@
甩掉副油箱是因為通常104飛到戰區時,副油箱已經空ㄌ...所以甩掉減輕重量(這種情況比較多)
別看104以前常常栽飛機,那是因為飛機機件老ㄌ,其實他低空高速性能非常優異ㄋ!!是因為他機翼面積小,所以受低空亂流的影響相對也小~

作者: Bomber 時間: 2005-2-1 12:51
動作都很吃虧的，再加被K到就有爆掉的危險，沒人想做這種事的。

通常進入戰鬥空域，不管副油箱還有沒有油，第一件事就是拋掉副油箱，即使是出對地任務也一樣。

就算出對地任務，遇到不得不面對的空中威脅時，還是得拋掉對地武裝，盡量用最輕盈的姿態去和人幹架。

看了一下，我這篇沒有一點是和主題有關的 :fun8 :J

作者: jackytseng 時間: 2005-2-1 20:48
9/eateam/飛行理.../chapter3-6.htm

我是有想過找時間來買一付實心木槳做實驗!!(如下圖)
意思就是把外緣下端切掉,看會不會增加浮力~

作者: jackytseng 時間: 2005-2-1 21:58
這裡一個直昇機發展史的網站
http://www.yoshine.com.tw/helihistory.htm

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