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標題: 抑制不住激動的心情,也發下700N的組裝過程 [打印本頁]

作者: 北極星 時間: 2008-5-25 22:19
標題: 抑制不住激動的心情,也發下700N的組裝過程
自從幾個月前看了700N的測試影片之後就深深的中毒了,於是便賣了所有90機就等她的到來,今天終於把她娶了回來.

早早就準備好了嫁妝

閒話少說直接切入主題把
選手版,連包裝盒子都沒來得及彩印

還好機頭罩是彩噴完成的

噴漆工藝一流,很是喜歡

所有零件都拿出來,說明書還是光盤版

看電腦裝機,實在是不爽,乾脆把說明書打印了出來

組裝開始

先來看看槳夾的質感。特殊合金材料,硬度和耐用性可以保障,

中聯和副翼固定座

90機的震動和負荷都比較大,所以螺絲膠一定要打,並確認鎖緊

橫軸使用了很誇張的10MM直徑,為暴力的3D飛行打下堅實基礎

橫軸的固定螺絲也是特製的

新穎的橫軸套管組件,直立的橢圓型可以讓橫軸按照上下方向移動,而不會產生左右的偏移

止推軸承要上足油脂(飛機內附帶)

裝配完成的槳夾組

副翼框的安裝要注意4顆螺絲均勻鎖緊

在來看下主軸.特殊材質的12MM空心主軸,既可以保證強度又減輕了重量.注意安裝的時候,有凹槽的位置向上

主軸和中聯的固定採用了3顆螺絲,可以看出是為暴力3D而產生的設計理念

新設計的滑塊,剪型臂和傾斜盤,重量比600的還要輕.

看看單向軸承.使用了方型針的單向軸承,還有防止側向受力的定位軸承

引擎固定座和機身加強件,可以看出輕量化是這架飛機的一大賣點

離合器罩組件就是600NP的放大版,成熟的設計當然需要延續下來

定速器的感應頭是安裝在側板內部的,在離合器罩的上方,哦對了,因為感應器磁鐵是安裝在罩杯上的

機身加強片上還欲留了油針控制舵機位置

700採用的是2顆金屬軸承座來固定主軸.而沒有了像600那樣在大齒盤下的第三軸承座.大家應該會擔心強度問題把,其實我也一直在注意這個問題,後來經過多方面的瞭解這樣的設計也同樣是偷輕,而去掉第3軸承後也不會對強度產生多大影響,因為小弟已經親自實驗過了,現在我的600NP就只裝了2個軸承座.

控制系統取消了450,500,600慣用的傾斜盤滑軌,讓操作更精準,可靠.

發動機我用的是OS91SZ,便宜又大腕啊

高效的風扇和風扇罩設計能給發動機提供最好的冷卻效果

因為下午才到的貨,所以今天沒有裝完,先裝到這裡咯,明天繼續跟大家分享組裝和調試的心得。

5月24日更新
又裝了一天,基本組裝調試完成了

繼續看看油箱的安裝,透明度很好可以看清油料的多少,出油口有2個可以選擇,而且如果是帶泵發動機也不需要在油箱上鑽孔咯

設備倉的設計也很不錯,可以讓電子設備得到很好的保護,跟機身的連接充分考慮的整體結構強度.

腳架跟600NP通用,就是劃撬長了許多

舵機的位置和安裝

金屬軸承座的設計也非常奇特

我用的舵機盤是亞拓出品的高強度舵盤(另購)

控制傳動部分的零件也是全金屬和軸承設計.特別是A臂的設計,在組裝得當的情況下虛位很小

接下來看看尾傳動部分的零件
金屬尾撥箱,結構跟600基本一致,只是個頭大,強度都更好.而且多了尾管定位槽

尾槳控制滑塊也夠豐滿,主要是保證強度

亞拓的90碳纖尾槳

水平翼固定座

選手版附帶兩種尾管,一種是普通的鋁尾管,另一種是符合材料的.內部是鋁合金,外部由3K碳纖布加強,重量更輕,硬度更高

軸傳動桿是鋁合金的,不知道以後能不能出碳纖的?

前面的傳動傘齒結構同600NP

主軸固定方式很特別,取消了傾斜盤下固定主軸用的那個鎖緊環,這樣即使是+-14度的螺距行程,在最低螺距的時候傾斜盤也不易發生卡卡現象

舵機拉桿的長度要一致

尾舵機拉桿前半部分是在桿上套碳纖管加強.

HATORI 938管子

頭罩的固定又有新設計
先把加強片用502粘在頭罩上

然後再把橡膠圈套上去,這樣就解決了,機頭罩容易把膠套割裂的問題

安裝電子設備

基本組裝完成,副翼明天才能到,其他基本都裝配完成了

5月25日更新,單向軸承組裝要領

單向軸承很特殊,外套可以單獨拿下來,
因為選手版的軸承外套和單向軸承座之間廠家沒有上R48 所以需要自己動手,將來的量產版應該可以免去這道工序,但有興趣的朋友還是可以看看
把軸承全部取出

經過酒精加熱後可以很輕鬆的把軸承外套取出

冷卻後均勻吐沫R48

然後把軸承座加熱後把單向軸承外套裝上.冷卻後裝上單向軸承

最後把軸承座上蓋螺絲塗T43後擰緊OK

作者: 神童 時間: 2008-5-25 22:21