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標題: 實際上空飛行所發生的狀況! [打印本頁]

作者: MORALITY 時間: 2004-12-10 12:32
在實際飛行時,油門加到50~70%之間,會延遲很短的時間,在瞬間衝出!是否是因為選用搭配的PITCH 伺服器的 cm/sec與油門反應的時間有關?(在不考慮螺距與油門曲線的情況下,先假設已經設定好).對於這樣的情況,是否可以調整遙控器的設定來改善呢?還是就需就再選用更快 PITCH 伺服器來搭配由門反應?
上空飛行減低油門會發生尾舵鎖不住情況,一般有沒有建議主旋翼最低鎖定約多rpm?請問目前即將推出的碳纖維槳,最高可承受多少轉速?

作者: 天龍 時間: 2004-12-10 12:47
第一個問題應該是螺距與油門曲線設定的問題......
(如果有假設...那就不用問了....，因為什麼都有可能)

第二個問題應該是尾旋翼中立點設定問題....
(不調機子的話，可以用搖控器的補償弁酯蚰?

可能您要提供完整的零配件資料，大家比較好研究...

作者: elbert78 時間: 2004-12-10 14:22
tch的斜率減少來修正.
問題二:主旋翼慣性不足,提高轉速來彌補這個問題.

作者: MORALITY 時間: 2004-12-10 16:25
增加,pitch的斜率減少來修正.
問題二:主旋翼慣性不足,提高轉速來彌補這個問題.[/quote]
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感謝回覆!所以標準木槳改成加長木槳,會有主旋翼轉速rpm變低,但飛的起來乃至可以停懸的情形?這樣大概知道原因出在哪?

作者: allenko 時間: 2004-12-10 19:41
u的斜率增加,pitch的斜率減少來修正.
問題二:主旋翼慣性不足,提高轉速來彌補這個問題.[/quote]

感謝回覆!所以標準木槳改成加長木槳,會有主旋翼轉速rpm變低,但飛的起來乃至可以停懸的情形?這樣大概知道原因出在哪?[/quote]
應該是油門曲線要領先螺距,才不會造成延遲的原因.不過也有例外的情況會造成這樣的原因,應該怎麼解釋才好!"風的流動層,如果是在你停懸之後加速至某一高度之下,與風的流動方向(向下)接觸,也會造成類似的情形發生,就是直昇機向上與風向下力抵抗至油門可以衝出的%"!提供你參考看看!

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