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標題: 請問小暴龍可否用14.8V的電池飛呢? [打印本頁]

作者: JR-JR 時間: 2006-11-3 18:28
標題: 請問小暴龍可否用14.8V的電池飛呢?

小暴龍電池一般都是用11.1V飛的..想說用14.8V的飛飛看.會不會很暴力.不知道可不可以呢?

電流會不會過高啊..我的馬達是藍色藥丸{3550KV}裝十齒的-電變35G獎裝PRO325木獎..感謝!

作者: kinghon 時間: 2006-11-3 18:31

原帖由 JR-JR 於 2006-11-3 06:28 PM 發表
小暴龍電池一般都是用11.1V飛的..想說用14.8V的飛飛看.會不會很暴力.不知道可不可以呢?電流會不會過高啊..我的馬達是藍色藥丸{3550KV}裝十齒的-電變35G獎裝PRO325木獎..感謝!

你的零件馬達齒和海棉幫你買回來了，不過這兩天我去台中，可能要星期二晚上才有空@@"

作者: lchgti 時間: 2006-11-3 20:21

原帖由 JR-JR 於 2006-11-3 06:28 PM 發表
小暴龍電池一般都是用11.1V飛的..想說用14.8V的飛飛看.會不會很暴力.不知道可不可以呢?電流會不會過高啊..我的馬達是藍色藥丸{3550KV}裝十齒的-電變35G獎裝PRO325木獎..感謝!

有飛友試過,不妨一試.暴不暴自己去感覺.
但好像要改些東西.詳情就不清楚.
Good Luck

作者: JR-JR 時間: 2006-11-3 20:48

原帖由 lchgti 於 2006-11-3 20:21 發表

有飛友試過,不妨一試.暴不暴自己去感覺.
但好像要改些東西.詳情就不清楚.
Good Luck

還要改什麼東西呀

~謝了

作者: pico 時間: 2006-11-3 20:51
關鍵銅齒要換小甚至馬達換KV 低一些的配合14.8V 的轉速
BEC 要獨立不能用電變內建的否則容易過熱

作者: JR-JR 時間: 2006-11-3 21:15
謝謝版主的教導

作者: pico 時間: 2006-11-3 22:06
目前原廠的建議最佳配置
3550KV 11.1V 13T銅齒其實用心一點兒調整
可以飛得很噴也很安全不用傷腦筋去計算嘗試還要花大錢搞升級
ALAN 也是這樣配豪哥也是這樣配
飛熟練飛精準自然能夠掌握機子的特性
搞太噴小心摔得比較碎
目前原廠並不建議用 14.8V
提供參考祝飛安

作者: JR-JR 時間: 2006-11-3 22:21

原帖由 pico 於 2006-11-3 22:06 發表
目前原廠的建議最佳配置
3550KV 11.1V 13T銅齒其實用心一點兒調整
可以飛得很噴也很安全不用傷腦筋去計算嘗試還要花大錢搞升級
ALAN 也是這樣配豪哥也是這樣配
飛熟練飛精準自然能夠掌握機子的特性 ...

報告是!pico版大

作者: pico 時間: 2006-11-3 22:36
別這樣我也很資淺
大家一起研究
偶也素一郭小小飛友啦

作者: jun 時間: 2006-11-15 00:53
我現在是用14.8V飛，3550KV配9T，需外接BEC，飛起來比11.1V好很多，起碼電池的使用次數多了一倍，且飛了五分鐘下來溫度約50度，比用11.1V好很多。11.1V飛到第三分鐘就有明顯的衰退現象，在14.8V上是不會發生的，試試看吧，我們這兒的飛友每個早就都改14.8V了，使用上沒啥問題。
目前我的配備是：亞拓14.8V/16C(試過這顆最經濟划算，TP除外)、65MG*3、外接BEC(一定要裝否則只有兩顆伺服機會動而已，應該是電變支援性問題吧)、電變35X、325槳、9650、GY401)

作者: ucliu 時間: 2006-11-15 09:03

原帖由 jun 於 2006-11-15 00:53 發表
我現在是用14.8V飛，3550KV配9T，需外接BEC，飛起來比11.1V好很多，起碼電池的使用次數多了一倍，且飛了五分鐘下來溫度約50度，比用11.1V好很多。11.1V飛到第三分鐘就有明顯的衰退現象，在14.8V上是不會發生的，試 ...

請問 jun 大大您油門100%時電流電流多大呀 ??? 謝謝 !

偶用 2800KV+15T+11.1V+335槳配出來的值與你的 3550KV+9T+14.8V+325槳粉接近喔 ...

作者: jun 時間: 2006-11-15 11:08
26~27A左右，其實我們會這樣改的原因最主要的是提升電池的壽命，我們這兒的飛友都是暴力型的，所以對電池的傷害是很大的，經試驗出來的結果是這樣比較划算，11.1V起初的40~50趟還不錯用，後來就..............所以當時覺得已經明顯的衰退的電池，改成4s/14.8v後使用到現在次數最少的都還有150以上，平均下來比用11.1v划算多了；如果想試的話，不妨先找幾顆已經衰退的電池DIY一兩顆試試吧，大家互相研究看看，其實已經有很多人早就改14.8V了，只是都沒公開出來而已...................

作者: ucliu 時間: 2006-11-15 11:17

原帖由 jun 於 2006-11-15 11:08 發表
26~27A左右，其實我們會這樣改的原因最主要的是提升電池的壽命，我們這兒的飛友都是暴力型的，所以對電池的傷害是很大的，經試驗出來的結果是這樣比較划算，11.1V起初的40~50趟還不錯用，後來就..............所以 ...

跟偶的電流差不多喔!  偶的電裝  65MG*3 401+9650 35X

不過偶是用335槳停懸油門 70%  PIT 5度  8A    油門100%  PIT 10度  28A

能改出14.8V  就代表技術又往前進一步啦 !  加油!

有空可參考看看偶的搭配也不錯喔!

作者: ucliu 時間: 2006-11-15 11:58

原帖由 jun 於 2006-11-15 00:53 發表
我現在是用14.8V飛，3550KV配9T，需外接BEC，飛起來比11.1V好很多，起碼電池的使用次數多了一倍，且飛了五分鐘下來溫度約50度，比用11.1V好很多。11.1V飛到第三分鐘就有明顯的衰退現象，在14.8V上是不會發生的，試 ...

不好意思! 又要請問你啦!

以功率的觀念  ==>  11.1V*30A = 14.8V*22.5A

也就是說若用11.1V的鋰聚電池放出30A 的動能  在14.8V的鋰聚應該只放出22.5A 才對呀!

所以  ... 根據大大所配出的極速電流應該偏大喔 !  還有改進空間喔! (是不是槳用335看看呢 PIT是否能降一些呢  ... 僅供參考啦 )

偶自己一直都想用14.8V飛不會改也懶得改既然大大改出來啦就順便問問看囉 ...謝謝!

作者: rec_lin 時間: 2006-11-15 12:30
極速電流調到26~27A剛剛好，對電池的負載並不會太大，尤其連續做側面鐘擺的力道維持與減少電池的消耗就很值得了，你不訪試看看。至於335的槳我們就沒試了；另外須注意BEC一定要遠離電變與馬達哦，不然的話會干擾，造成飛行中斷電的情況發生，切記！

作者: rec_lin 時間: 2006-11-15 12:44
剛剛側了一下極速電流為22A而已，已經很暴力了，如果調到26~7A的話，會太暴力對初學者來說比較不好控制

作者: 藍色機械鳥 時間: 2006-11-15 13:36
以430l/3550kv/13t/11.1v/16c/2100mah的搭配來飛小暴龍,其實是很暴力的,也是最佳的搭配,手不夠犀利的人建議用11t就好!

小暴龍用14.8v來飛,個人感覺,大家可能忽略了一個問題,既使轉速增加了,聲音聽起來也會比較.,吱,,但直昇機的重量也隨著電池/bec而增加,做動作時所反應出來的效果,我想不一定會比上述的搭配來的暴力!

以上是個人觀點!僅供參考!

作者: pico 時間: 2006-11-15 14:11
超過馬達的額定功率
注意安全

作者: kin 時間: 2006-11-15 18:26
既然公佈了.我也將我的配備供大家參考吧~
Z-Power 2950kv / 10T / JETI 33 / 325槳 / 16C / 14.8V / 2100mah 全速電流約24a.
不用在外接bec.這樣改裝最有價值的是~
原本能飛2~3分鐘3d飛行的11.1v電池.改成14.8v後.持續5分鐘飛行都不會感覺到衰退.就像飛油直的感覺.
5分鐘下來新電池的溫度約42~46度.八十趟左右的電池溫度約55~60度
馬達因為是外轉子的.幾乎是體溫不到的溫度30~34度...
以上是最近早上飛行所測得的數據.氣溫約為20度

作者: b51525 時間: 2006-11-15 19:29
我拆了本來拿來飛飛機已衰退的3S1P/2100mAh/16C,這電池之前朋友已經飛了百來趟,主要是直昇機,現在重新組成4S1P,用它牌外轉來飛,果然電池變很夠力,飛完電池溫度比較低.而且電池的重量和亞拓的3S1P/2200mAh/18C差不多,其實比原來的3S1P/16C重了四十幾克,重心卻剛好,直昇機重一點但做動作時的反應感覺毫不遜色,還蠻爽的,覺得有賺到,只是重新包電池比較麻煩就是了.不過要注意,用4S最好不要用原來的電變和馬達,可能受不了,像樓上那位朋友配的好像就不錯

作者: JR-JR 時間: 2006-11-15 21:48
各位大大果然都是電子高手

讓小弟見識了很多

作者: ucliu 時間: 2006-11-16 08:15

原帖由 kin 於 2006-11-15 18:26 發表
既然公佈了.我也將我的配備供大家參考吧~
Z-Power 2950kv / 10T / JETI 33 / 325槳 / 16C / 14.8V / 2100mah 全速電流約24a.
不用在外接bec.這樣改裝最有價值的是~
原本能飛2~3分鐘3d飛行的11.1v電池.改成14.8 ...

請問一下大大您的伺服器及陀螺為何呢 ?

若是 65MG*3+401+9650 JETI 33 BEC 可以承受的了嗎 ?

作者: ucliu 時間: 2006-11-16 08:19

原帖由 rec_lin 於 2006-11-15 12:30 發表
極速電流調到26~27A剛剛好，對電池的負載並不會太大，尤其連續做側面鐘擺的力道維持與減少電池的消耗就很值得了，你不訪試看看。至於335的槳我們就沒試了；另外須注意BEC一定要遠離電變與馬達哦，不然的話會干擾 ...

請問一下大大您BEC的輸入電源是外接7.4V 還是內接分壓接頭呢? 謝謝!

作者: kin 時間: 2006-11-16 12:31

原帖由 ucliu 於 2006-11-16 08:15 發表

請問一下大大您的伺服器及陀螺為何呢 ?

若是 65MG*3+401+9650 JETI 33 BEC 可以承受的了嗎 ?

只差尾舵不是9650.其餘都是您說的配備.
剛剛看了這顆電變的規格.它最多可以適用七顆伺服機.BEC最大的輸出電流是3A.用在小暴龍上.是綽綽有餘的了.

作者: ucliu 時間: 2006-11-17 08:27

原帖由 kin 於 2006-11-16 12:31 發表

只差尾舵不是9650.其餘都是您說的配備.
剛剛看了這顆電變的規格.它最多可以適用七顆伺服機.BEC最大的輸出電流是3A.用在小暴龍上.是綽綽有餘的了.

這顆 JETI SPIN 33 應該不錯用 ... 看來偶又要給它敗一顆來試試看囉 ...

作者: clean 時間: 2006-11-17 09:11

原帖由 pico 於 2006-11-15 14:11 發表
超過馬達的額定功率
注意安全

超過馬達額定功率，的確是有一定的危險性。

但~~~~~

14.8v的好又多於11.1v，就發燒飛友而言。

單趟飛行時數至少可飛6~8分鐘

電池又可150趟沒問題

多麼迷人

亞括是不是能為這些人開發可用的馬達

請大家一起來為馬達來請命吧

請萬能的公仔幫幫我們吧

作者: ucliu 時間: 2006-11-17 10:14

300W/14.8V=約20A

看來真的需要更高W的無刷啦 ... 小暴的槳能承受的了嗎 ...

作者: vet 時間: 2006-11-17 10:20

原帖由 clean 於 2006-11-17 09:11 發表

超過馬達額定功率，的確是有一定的危險性。

但~~~~~

14.8v的好又多於11.1v，就發燒飛友而言。

單趟飛行時數至少可飛6~8分鐘

電池又可150趟沒問題

多麼迷人

亞括是不是能為這 ...

對大家都有益的事

，我想信亞拓一定會聽到的

!!加電哦(加電哦!)

作者: JR-JR 時間: 2006-11-18 02:33

原帖由 clean 於 2006-11-17 09:11 發表

超過馬達額定功率，的確是有一定的危險性。

但~~~~~

14.8v的好又多於11.1v，就發燒飛友而言。

單趟飛行時數至少可飛6~8分鐘

電池又可150趟沒問題

多麼迷人

亞括是不是能為這 ...

很好我喜歡

作者: btko_0924 時間: 2006-11-18 14:23
不知是否有人試過2s2p的電池, 利用4顆電池來分攤3顆電池的電流, 效果會不會好一點呢?

作者: pico 時間: 2006-11-18 14:25

原帖由 btko_0924 於 2006-11-18 14:23 發表
不知是否有人試過2s2p的電池, 利用4顆電池來分攤3顆電池的電流, 效果會不會好一點呢?

2S2P 只有7.4V 功率出不來可以停懸轉速低很多
我試過

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