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ALIGN 91H詳細剖析報導!(含91SZ比較)

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飛行少尉

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發表於 2008-7-21 07:27 |顯示全部樓層
OS引擎最新力作~ALIGN 91H直昇機用引擎(同OS 91HZ引擎,包含91SZ比較)!
千呼萬喚使出來~介紹終於撰寫完成了!

IMG_9542-t.jpg

2008年,日本小川精機株式會社正準備推出一顆黑色散熱頭的直昇機專用引擎,那就是「MAX-91HZ H」,對於91級引擎玩家來說,這顆91HZ的推出讓人有點綽手不及,因為總覺得91SZ剛推出不久(2006年伊籐寬規獲得F3C世界冠軍時順勢推出),這款最新的91HZ的推出,可以用出其不意這四個字來形容!
既然有新引擎推出,那麼當然會引起超級發燒友的熱烈期盼(對啦!就是我啦!)除了2001推出的91SX-H我沒用過之外,接著推出的91SX C Spec、91SX C-Spec Pump、91SZ、91SZ PS這幾款引擎我都有用過(91SZ之後推出的RZ也沒用過,那是設計給像真直昇機用的後排引擎),不過當時的飛行技巧不怎麼好,分辨不太出來這幾款引擎的好壞,只有91SZ與91SZ PS兩款有過較深刻的體會。

這次拿到的最新引擎並不是OS原廠正式推出的91HZ,正當大家都期待著這顆黑色散熱頭的91HZ什麼時候要推出之前,台灣直昇機製造大廠 「亞拓家電」提前代理發售了這款大家引頸期盼的最新引擎!速度比日本原廠提前一步發售,而型號與LOGO也依照亞拓家電的要求改為「ALIGN 91H」,型號雖然不同,但已經確定這就是OS最新款的91H。
在此要感謝亞拓家電的協助,讓筆者能夠提前拿到這顆最新版本的引擎,才能夠提早在此介紹給各位認識這個2008年最新款的91級引擎!因為樣品由亞拓家電提供,所以以下介紹將以「ALIGN 91H」名稱作介紹。
先介紹一下這顆引擎的基本資料:
行程容積:14.95cc.
衝程:27.7mm
活塞直徑:24.8mm
重量:618g
出力:3.4ps/15,000r.p.m
實用迴轉速:2,000~16,000r.p.m
hz_3d.gif



ALIGN 91H外觀分析我們先來看看外觀的部分:
這黑色的散熱頭是「ALIGN 91H」最大的特徵改變,散熱頭由原本的圓形多層,改為類似飛機形態的直排散熱頭,由俯視角度觀看的面積比起前一代的91SZ來的大,直排散熱片的造型有助於平均加速散熱,看起來散熱片面積似乎比較小,但是這個黑色散熱頭卻擁有較優良的平均散熱效果!(後文會補充說明)

IMG_9539.JPG


曲軸箱本體上的雷射打印著「ALIGN 91H」字樣的Mark,考慮到直昇機引擎都是曲軸朝上,這個Mark的方向沿用舊款91SZ的方式,讓引擎安裝後,Mark字樣會呈現正確的方向。
曲軸箱本體的造型看起來與舊款的91SZ相同,但實際上是不相容的,因為化油器的安裝口徑並不同。 IMG_9523.JPG


這是亞拓搶先發售的「ALIGN 91H」,與上一款也同是OS代工ALIGN 50 Hyper不同的是連化油器上的Mark都改成ALIGN字樣了。
這款化油器的編號是61B,而91SZ的化油器編號是60M,兩者外觀相同,內部則有些不同,稍後說明。
IMG_9541.JPG


後蓋散熱片的增加也是「ALIGN 91H」的一大特色,這個散熱片的設計最初用意我想應該是為了讓穿著全覆式機殼的直昇機所使用,散熱頭的部分有風扇輔助,而曲軸箱本體大多是利用飛行時的冷空氣帶走熱源,而全覆式機殼的包覆性相當高,引擎散熱效果比較差,而後蓋的位置則是最靠近機身底部,在此增加散熱片可以協助曲軸箱本體散熱。

IMG_9557.JPG


ALIGN 91H內部構造剖析(與91SZ比較)接著我們開始來介紹這顆引擎的內部結構與前作有什麼不同,但是文字方面難以表述與舊款引擎不同,而鐵漢手中剛好有91SZ與91SZ PS兩顆引擎,所以拿一顆91SZ來拆解作比較,會比較容易瞭解91SZ與最新的「ALIGN 91H」有什麼不同,這可是網路版的搶先報導阿!!
看官們~搬好沙發,準備好可樂爆米花吧~節目要開始嘍!

外觀比較:最明顯的是可以看出散熱頭的高度不同,91H低於91SZ,然後 「ALIGN 91H」曲軸箱背蓋多了個散熱片,其餘的關鍵尺寸,例如曲軸箱寬度、引擎固定孔位置尺寸、曲軸長度、尺寸都是相同的。
IMG_9549.jpg


IMG_9553.jpg


IMG_9551.jpg


散熱頭:這個散熱頭的散熱效果或許可說是爭議最大的部分,有人說91SZ的藍頭面積大,散熱好,有人則說是91SZ的藍色散熱頭散熱好,鐵漢個人是喜歡新的「ALIGN 91H」設計,因為他可以更平均快速的將熱傳導到每個散熱片上,讓風扇的氣流將熱氣帶走。
IMG_9587.jpg

IMG_9591.jpg


燃燒室設計基本上相同,兩者互相通用我想應該沒問題。
IMG_9584.jpg


散熱效果到底誰比較好?其實我也不確定,但是依照散熱片的結構來說,我個人喜歡「ALIGN 91H」的黑色散熱頭。
IMG_9593.jpg


簡單的分析為什麼我喜歡黑色散熱頭的結構,它造型簡單,所有散熱片聳立在主要產生熱源的汽缸頂上,熱源最直接傳遞到每片散熱片上。
藍色散熱頭雖然體積大,散熱片的面積也蠻大的,但是散熱片是先由中央的散熱柱傳遞上升,然後才分佈傳遞到每一片散熱片上,過程中傳熱效率是不是會遞減?請各位自己判斷。
散熱比較.jpg


小弟我並非導熱工程專家,以上散熱效果分析純粹是我個人的看法,不代表官方立場。

另外補充一點,亞拓除了推出「ALIGN 91H」之外,也另外推出了一款藍色散熱頭的「ALIGN 91HP」,藍色散熱頭看起來似乎與91SZ相同,實際上作了部分修改,在散熱頭的側面作了修飾,如此一來可以避免與部分機體的風扇罩互相摩擦,這個散熱頭造型也很像OS50的散熱頭造型。
20080703_dab9c2faec7b07c3c019WoScq8rBHXIc.jpg
he90h02_1.jpg




化油器:「ALIGN 91H」的型號是61B,這張照片看的出來化油器與曲軸箱結合部位多了個隔熱環,個人覺得這很重要,這樣可以隔絕曲軸箱的溫度傳遞到化油器上,避免油氣混合因為化油器溫度提高而提前氣化,讓油氣混合工作能夠達到最一致的效果。
IMG_9567.jpg


60M與61B的化油器從外觀上可以判斷分辨,60M化油器入口處多了一道刻環,節流閥柄上也有一個環,而61B則沒有這兩個刻環記號。
IMG_9581.jpg


比較一下安裝位置,可以看的出鋁合金部分的尺寸不變,但是多了隔熱環的厚度。
IMG_9575.jpg


61B化油器的內部孔徑沒變,維持在10.5mm左右。
IMG_9569.JPG


主油針與中速油針也作了一個很大的改變,那就是油針從單O環改成雙O環,還有油針變的更細、更長了,雙O環可以減少震動傳遞以及氣密性的增加,因為雙O環穩定了油針,所以油針被設計的更細長,設定也可以更細膩!
因為改成兩個O環,整個油針用手旋轉起來的時候緊了不少,這跟過去調整OS引擎的感覺完全不同。
IMG_9574.jpg


曲軸箱:曲軸箱除了側邊的Mark不同之外,外觀看起來似乎相同,實際上91SZ與「ALIGN 91H」是不相容的,最主要差別在化油器多了隔熱環的尺寸,所以安裝化油器的孔徑是不同的。
IMG_9579.jpg


固定化油器用的壓塊也重新設計過,「ALIGN 91H」的化油器壓塊多了雙邊O環的設計來增加氣密性。
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曲軸箱後蓋與91SZ相同,同樣包含O環氣密的設計,而「ALIGN 91H」的後蓋散熱片是分離式設計,這表示您可以自己買這個散熱片裝在你的91SZ身上,這樣一來你的91SZ猛一看~就很像最新的「ALIGN 91H」啦!
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活塞:
活塞也是「ALIGN 91H」最大的改進有兩處,活塞輕量化、活塞頂部開孔。
這個活塞頂部的開孔通往活塞環溝槽,在活塞壓縮時,壓縮氣會推動活塞環使其膨脹增加壓縮時活塞與汽缸的氣密性,讓壓縮更飽滿、爆發力更強大!
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來一張開孔深度的特寫吧,我想我是沒有這種加工機械改造我自己的91SZ啦!
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活塞輕量化部分,兩者比較之下可以看的出活塞下襯裙的璧厚比較薄。
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活塞的前、後襯裙位置作了大量挖空的輕量化設計,這個輕量化作業除了可以減輕重量之外,因為掏空的輕量化部分更順暢了活塞下壓時混合氣衝入燃燒室的順暢度,因為掏空的部分剛好減少了混合氣衝入燃燒室時的亂流。
IMG_9601.jpg

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雖然經過了大量的淘空,但是重量的減輕僅2g不到...聽起來雖然不多,但也是減少了約7%的重量,或許在轉速高達16000rpm時,這一點點重量的影響應該是不小的!而原廠對於重新配置的動平衡相當有信心,因為這減少了過去91引擎最惱人的問題,那就是震動!
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汽缸套:新款引擎在汽缸套上也作了改變,我們從汽缸套的四個面來看做了哪些改變:
前掃氣口,掃氣口下側倒角角度更斜,讓混合氣進入更順暢。
IMG_9612.jpg


右掃氣口,看起來並沒有什麼改變。
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後掃氣口,改變與前掃氣口相同,增加了掃氣口角度的斜度,也是為了讓混合氣更順暢的進入。
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排氣口,這部份作了個創新的設計,在排氣口的上緣有兩個延遲缺口,並且有向上的倒角,這延遲了壓縮時完全氣密的時間,理論上這可以提升高速段的運轉,這設計依照原廠的意思應該是針對了直昇機常用的轉速區域所設計,讓壓縮、爆發、排氣過程更加平順穩定。
往好的方面去分析的話,這可以增加加速管反射波彈回汽缸的量。
IMG_9618.jpg



這張照片看的會清楚一點,當活塞開始壓縮時,排氣口還有兩個小缺口會延遲閉合。
IMG_9644.JPG



曲軸:曲軸箱的變化也相當大,下圖可以明顯看的出混合氣進氣口與通道變大了,進氣通道變大可以增加大量的混合氣進入以提昇馬力,但是過去這一項改裝可要經過精密的動平衡配重,如今新款引擎將口徑變大、重新經過動平衡,這也是將震動降低的一大改進!
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曲軸的動平衡配重經過了改變
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進氣口增大,也增加了邊角修飾,看到加大的進氣口,我心裡頭真的是一整個興奮阿!!
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重量的改變,這部份的重量變化就比較大了,新款曲軸明顯輕了不少!
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曲軸還有個不同的地方,過去因為要迎合部分機種安裝風扇時必須加裝飛輪,所以曲軸上有個半月型的凹槽是用來安裝插梢檔塊用的,但會使用飛輪的機種目前可以說是絕跡了!
新款的引擎曲軸捨去了這個凹槽的設計,整個曲軸安裝面更完整、強度更高,對於T-REX700N採用夾式風扇座的設計來說,這個完全光滑的曲軸擁有更高精度的安裝表現!
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來張新舊合照吧!

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耶......好像怪怪的耶,有點亂!
部隊集合!!面向我、屁股朝廁所~~集合!
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嗯~~這張整齊多了!
今天的 OS引擎最新力作~ALIGN 91H直昇機用引擎!(同OS 91HZ引擎) 剖析介紹終於完成啦!希望各位會喜歡!


結語:「ALIGN 91H」(OS 91HZ)引擎的分析到此告一段落,從內部結構的改變看來,可以很明確的看到了許多的改變,總結一下性能方面的改變:
1.震動減少
2.頂端開孔讓活塞氣密性增加
3.輕量化活塞與曲軸讓震動大幅降低
4.綜合2與3特點,讓馬力由3.3ps提升至3.4ps/15000r.p.m
5.新款黑色散熱頭採用飛機類型的直葉式,散熱效果直接有效。
6.後蓋散熱片增加整體散熱效果。
7.61B化油器具有隔熱設計、雙O環油針,原廠套件將油針擺臂列為標準配備。
8.與舊款91SZ互通的零件應該只有散熱頭、曲軸箱後蓋、後散熱器,其他零件完全不相同。

雖然日本OS原廠開發這顆引擎是為了針對F3C所做的降低震動提高扭力所設計,但是震動降低了,動能損耗也就降低,這個特性可以將引擎馬力完全發揮到極致,對於較常飛行3D花式特技的我來說,對這顆引擎的期待度也是相當高的!
在OS原廠尚未推出91HZ的今天,亞拓已經提前發售了「ALIGN 91H」,鐵漢能夠在第一時間拿到這引擎,真的是倍感興奮阿!拿到引擎的第一刻就是先拆解、拍照、比較,為的就是能夠讓各位都能夠瞭解到這新舊款引擎的差異。
再一次感謝亞拓家電所提供的樣品讓鐵漢測試與撰文,接下來,這顆引擎在拍攝完成之後已經安裝上我的Align T-REX 700N身上,需要經過一段磨合時間,過陣子會將磨合與調整方式分享給大家,請大家拭目以待!

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原創內容,轉載圖片、文字請告知!


[ 本帖最後由 chance 於 2008-7-30 23:47 編輯 ]

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飛行少校

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發表於 2008-7-21 07:59 |顯示全部樓層
感謝Chance大大不眠不休地完成....   
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飛行上尉

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感謝分享!!~~~~~~~~~~~~~~~~
一個好的飛手,不單要有好的飛行技術,更重要的是要能夠與人交流,幫助別人,帶動一種飛行文化,單單是飛得好,其自身價值是無法完全顯現的---節錄Alen Szabo Jr 與 brandon Xue 的對話

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發表於 2008-7-21 08:42 |顯示全部樓層
鐵漢大大~~~
辛苦你了~~

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飛行少尉

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  感謝分享~~~
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發表於 2008-7-21 09:23 |顯示全部樓層
鐵漢寫的超詳細
讚啦
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發表於 2008-7-21 09:40 |顯示全部樓層
真的是很仔細的比較~
讓小弟對91SZ和91 H有了更進一步的瞭解
感謝鐵漢大大分享!
***ALIGN TEAM***

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good good.....

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飛行少尉

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感謝鐵和大大詳盡的解說

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